而纵观所有自主品牌，在轿车和SUV两个最大的车型市场中，能同时拿得出旗舰车型的，其实只有一汽红旗一家。燃油车序列，一汽红旗有旗舰大型SUVLS7，有旗舰轿车红旗H9，虽然H9依然定位于中大型轿车，但无论其尺寸还是硬性的产品力，都在对位合资豪华品牌旗舰轿车。而在新能源产品序列，红旗有旗舰大型SUVE-HS9，而且E-HS9还是中国市场首款纯电动大型SUV，是该细分市场的先行者。
9月5日，中国一汽红旗品牌举办了一场盛大的线上元宇宙盛典，中国一汽董事长、党委书记徐留平以虚拟形象 虚拟声音的形式，为大家带来了红旗新能源战略、超级电动智能平台，以及三款新能源概念车。
根据红旗品牌在元宇宙盛典上发布的新能源战略规划来看，到2025年，红旗品牌将会推出13款新能源智能产品，并且完全覆盖到此前规划的H、Q、S、L四大系列，在完善的产品矩阵的推动下，加速红旗品牌销量整体跨过100万大关，而在这之中，新能源智能产品最少要贡献50万辆以上的产销量。
我国新能源乘用车市场经过长期发展，自主品牌获得了蓬勃成长，虽然不缺品牌、不缺车型，也不缺销量，但在高端领域几乎还是空白。这种空白既源于车型产品的空白，也源于高端品牌的匮乏——虽然发力很早。
在旗舰车型领域，更是几乎看不到自主品牌的身影，在燃油时代是如此，在新能源要来临的时代也是如此。而纵观所有自主品牌，在轿车和SUV两个最大的车型市场中，能同时拿得出旗舰车型的，其实只有一汽红旗一家。
燃油车序列，一汽红旗有旗舰大型SUV LS7，有旗舰轿车红旗H9 ，虽然H9 依然定位于中大型轿车，但无论其尺寸还是硬性的产品力，都在对位合资豪华品牌旗舰轿车。而在新能源产品序列，红旗有旗舰大型SUV E-HS9，而且E-HS9还是中国市场首款纯电动大型SUV，是该细分市场的先行者。
结合以上这种市场现状和红旗品牌的表现，再看这场元宇宙盛典，教授不仅看到了红旗最新的战略、技术以及车型产品，更看到了盛典背后红旗的野望。
设计和技术塑造高端
在燃油车时代常常会说“三大件”，也就是发动机、变速箱、底盘，这是很多人认为自主品牌和合资以及外资品牌的核心差距所在，并且这个差距难以追赶。在新能源时代，其实这种差距也就解决了2/3，毕竟新能源汽车也需要底盘。
而在高端汽车领域，还有一个重要因素，那就是车辆的设计。可以发现，全球范围内的著名汽车品牌，尤其是高端品牌，其设计一定是饱含本国审美特征和文化的，对内可以契合本土消费者审美，产生共鸣，对外则是一个国家或者地区的名片。
元宇宙盛典上，教授看到了红旗新能源设计美学，正如同红旗“中国式新高尚精致主义”的理念一样，红旗的设计美学同样饱含中国文化特征。
在现在的汽车外型上，我们大概可以把车辆外观拆分几个最有特征的部分，红旗则把每个部分的设计理念和灵感来源都诉说了出来，将红旗新能源设计美学体系立体地呈现了出来。
比如“旗贯山河、紫气东来”的旗标，是传承了中国顶天立地的中轴线设计；“澎湃活力、生生不息”的格栅，演绎的是条条江河奔涌入海的气势；“旗风招展、E随形动”的腰身，则犹如旌旗迎风招展；“国之红旗、经纬浩然”的尾部，其中“红旗“字样则突显中国书法的独特至美艺术，首尾呼应的尾灯设计则给人们呈现了“经纬连阡陌，横纵耀山河”的风姿。
新能源技术领域，红旗在今年5月发布了创新·2030阩旗技术发展战略R.Flag1785。相对于很多其它品牌而言，红旗的技术发展战略要更为细分、更为全面。仅技术方向就划分为了电动化、智能网联化、造型新锐化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化这几个大的技术方向。
在该战略的指引下，红旗打造了FMEs平台架构，汇聚了8大技术领域群，上百项关键核心技术，预期将要拥有专利或将达到1万多件。如此细分、庞大的技术架构和体系能力，其实正是自主品牌所缺乏的，自主品牌跟BBA差的是一辆3系、C级吗？显然不是，差的是它们能源源不断推出7系、X系、M-Power、AMG等等一系列车型产品的体系能力，而这也正是红旗所不断追求的。
最关键的在于，这些几乎都是以红旗的自我研发为主，其难度、投入有多大，可想而知。有人说红旗也可以尝试收购海外品牌，获得一定的技术甚至是品牌背书，这虽然是一条捷径，但对于红旗来说这显然不合适。
为什么？因为红旗是中国汽车工业的名片，所以它的技术、研发、设计，还有最重要的核心价值观必须保持纯粹，不然何以为国产汽车的一面旗帜？当然，另一方面也在于红旗品牌有这样的实力和底气。
其实和布局从主流覆盖到超豪华车型的产品矩阵一样，红旗何尝不知道难度大？但两条难的路，对于红旗而言恰恰是正确的路。
深化新能源产品布局
在今年的红旗品牌盛典上，三款新能源概念车成为了焦点所在，它们凝聚了红旗新能源设计美学，饱含红旗品牌的新能源技术。
第一款车型是新红旗Sedan EV，车型代号E001，该车基于红旗全新FMEs平台结构打造，是一款定位于B级的新能源轿车，续航能力1000km ，0-100km/h极限加速能力可以达到3s级，除了充电之外，还将支持换电的补能方式。
第二款车型则是新红旗SUV EV，车型代号E202，和Sedan EV一样，它同样基于FMEs平台架构打造，是一款定位于B的新能源SUV，作为SUV产品，它的主要亮点除了电驱和网联系统之外，还将配备红旗独创的智能主动空气悬架、智能四驱系统以及后轮转向等高阶配置。
第三款车型是新红旗E-LS，车型代号E809，看到 “L”，就会知道该车不简单。它将会是一款在红旗L平台上打造的新能源旗舰SUV，或者说超豪华SUV。所以它在 设计、技术、工艺等方面，均会是顶级中的顶级。
此次红旗发布的三款概念车，并非仅仅是一种愿景或者形象，而是给出了明确的落地时间，其中新红旗Sedan EV将会在2023年上市亮相，新红旗SUV EV将会在2024年上市亮相，新红旗E-LS将会在2025年上市亮相。随着它们的到来，红旗H、Q、S、L四大系列的新能源智能产品矩阵将会进一步完善，加速红旗品牌整体销量跨过100万辆。
而且三款车型中，有两款定位B级的产品，这意味着它们将是一般消费者足以负担得起的主流车型，还有一款是定位超豪华的L系列车型。可以看出，在新能源时代，红旗在坚守高端之心的同时，也不会摒弃主流市场，这和其它超豪华品牌截然不同。特殊的品牌背景和历史，决定了红旗既要是中国的，也要是世界的，既要是高端的，也必然要是人民的。
民族品牌先行者的使命和担当
售价高昂的旗舰车型虽然并不走量，大多数消费者也无力购买，但对于品牌形象的塑造来说非常重要。因为旗舰车型是一个高端品牌的门面担当，也有“炫技”的作用，代表了一家车企、一个品牌造车的最高水准，运用的顶级设计以及先进技术和配置，后期也会逐渐普及到其它车型上，奠定品牌的高端形象。
但打造高端车型并非易事，无论是设计、开发，还是生产制造，很难和普通车型共享均摊导致成本高昂，而且受众窄，仅通过车型自身售卖，难以收回成本，整个回报周期很长。这就导致我们国家大部分自主品牌都不会进军豪华大型车和豪华大型SUV市场，因为即便是能做，短期来看这也是个“赔本买卖”。
那喊了这么多年的“高端化”就是一句空话吗？并不是，只是大家所做的大部分都是“比以前更高端”，而不是一汽红旗在做的这种站在顶端的高端。
现在的一汽红旗，一直在以一己之力填补自主品牌在高端领域的空白。比如中国轿车天花板红旗L5，以及上文提到的红旗H9 、红旗LS7、红旗E-HS9，还有已经发布预售即将上市的，旗舰MPV红旗HQ9，无一不是聚焦在高端领域，为自主品牌插上一面旗。
随着新能源产品的全面布局，无疑为红旗品牌深耕高端领域提供了更多力量。对于消费市场而言，后续中国消费者可以在豪华以及超豪华细分市场买到中国品牌车型，可以为用户提供极致、个性的产品选择，助力红旗品牌形象向上发展。
对于红旗品牌而言，一系列的智能新能源产品可以助力红旗品牌开拓全新细分市场，兑现“创建美妙出行、美丽体验、美好生活”的品牌愿景。
而对于行业层面来看，更能彰显红旗品牌布局新能源赛道决心，积极响应国家双碳战略，时刻保持在时代前沿，扮演好身为民族品牌先行者的角色。
当其它自主品牌旗舰领域都是空白的时候，一汽红旗的旗舰车型撑起来的不仅仅是自己的品牌形象，更是中国自主品牌的形象。这过程之中肯定有痛苦和挫折，未来也是充满挑战，一汽红旗必须目光长远、韬光养晦，在教授看来，这正是共和国汽车工业长子的使命与担当。
最后：相信看到这里，大家已经理解了红旗品牌的初衷与未来的愿景，作为中国汽车品牌的引领者，红旗必然会全力深化新能源领域，发扬饱含中国文化的品牌设计美学，并且深耕各个细分领域，继续填补中国自主品牌在各高端细分市场的空白，全面引领高端市场。
