但是无论如何，这样的全尺寸SUV仅30-35W元的预算还是有很多消费者愿意购买的，尤其是35.99w的这个版本。值得一提的是，现款的途昂X入门价格已经比途昂要低，这是因为途昂所对的汉兰达也面临着长期加价的现状，途昂并没有降价的动力，不过途昂X在对抗冠道时却稍显乏力，所以降价幅度偏高也是正常。“大”就是爽，爽就是“大”毫无疑问，大众途昂最大的卖点就是大，尤其是7个座位的设计完美契合了中国二胎家庭的需求。
上月底，途昂官降4.6W，途昂X官降4.9W，看到这则消息很多消费者就不淡定了，老客户赶紧查看自己是不是亏了，新客户则时刻准备着看看有没有抄底的机会，结果定睛一看4万多的优惠幅度也只是途昂、途昂X的2.5T顶配车型，受众稀少是不争的事实，消费者们也一片哗然，直言非常失望。
其实在途昂、途昂X上市之初，大众的将这二者的定位放到了有着“中年油腻男必选”之称的汉兰达和本田UR-V、冠道上，其中途昂主打7座，而途昂X则主打五座，但从2019年开始，大众发现二者在说市场上的表现力不从心，于是乎成交价一路走低，四五万元的成交价遍布大江南北，不过好在销量维持住了。但是无论如何，这样的全尺寸SUV仅30-35W元的预算还是有很多消费者愿意购买的，尤其是35.99w的这个版本。值得一提的是，现款的途昂X入门价格已经比途昂要低，这是因为途昂所对的汉兰达也面临着长期加价的现状，途昂并没有降价的动力，不过途昂X在对抗冠道时却稍显乏力，所以降价幅度偏高也是正常。
当然消费者还是更为关注途昂和途昂X在这轮官降之后的表现，笔者可以放心的说，依旧是市场优惠4万元起，甚至可以到店详谈，下面我们一起品鉴一番途昂的主销车型四驱豪华版究竟值不值得购买，它的实力究竟如何。
“大”就是爽，爽就是“大”
毫无疑问，大众途昂最大的卖点就是大，尤其是7个座位的设计完美契合了中国二胎家庭的需求。前脸部分笔者就被途昂霸气的宽度唬住了，实在是太宽了，而机舱盖上线条设计让霸气的前脸并不突兀，苍劲有力是笔者对它的评价；中网部分使用两层镂空设计，同时用两条粗壮的镀铬进行装饰；硕大的车灯与中网保持水平，霸气尽显，而在这款四驱豪华版上LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯等配置都可以找到，前脸下方则为中规中矩的银色护板。
车身侧面，依旧是大，毕竟是一台超过5米的全尺寸SUV，先说一下它的尺寸吧，途昂长宽高5039*1989*1773mm，轴距2980mm，在全尺寸SUV中有着绝对的空间优势，同时它还有着同级别最大的第三排座椅，空间感人；车身侧面的细节方面也是满分，迂回的腰线设计贯穿了整个车身侧面，而夸张的轮眉设计彰显了途昂越野的通过性，此外虽然R19的轮圈并不算大，但轮毂的造型十分别致，五幅树杈轮毂质感十足。
车尾方面，依旧是经典的大众风格，最新大众家族的贯穿式镀铬装饰横贯车尾，车标下带字母也已经是常规操作了，而在车尾下方则是与前脸交相呼应的镀铬饰板，巨大的双边单出排气位于两侧。
内饰老样子，配置不含糊
内饰设计上，大众途昂还是遵循了大众传统的内饰设计风格，中规中矩的内饰氛围已然没有没有太多新意，而在用料上，途昂也并没有展现全尺寸SUV的做工水准，硬塑料和软性材质各占一半，尤其是腿部两侧的硬塑料体验感十分不友好，配置上这款四驱豪华版途昂没的说，无论是科技配置还是舒适性配置都面面俱到，它配备了6气囊、前/后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航、自动泊车、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入 启动、全液晶仪表、8英寸支持触控的中央彩色大屏、主副驾驶的电动调节、前后排座椅加热、车内氛围灯、后视镜电动折叠、隐私玻璃、自动空调等配置，不可不谓之十分丰富。
动力中规中矩，百公里加速成绩可圈可点
动力匹配上，这台四驱豪华版途昂搭载的是大众经典的EA8882.0T涡轮增压发动机，最大马力220马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ500l的湿式双离合变速箱，并带有适时四驱，这样的动力总成消费者已经屡见不鲜，毕竟EA888 DQ变速箱太常见了，不过值得注意的是这样一套动力总成可以为途昂提供8.3秒的百公里加速成绩，优于同级别竞品车型，至于四驱系统大众途昂依旧搭载的是博格华纳的内套适时四驱系统，带有多片离合器结构，越野能力相对有限，不过途昂的定位还是以城市SUV为主，越野能力并不重要。
总结：之前的途昂定价（2017款）确实有些过高，不过几年下来大众已经开始妥协，官降 大幅度的市场优惠确实为途昂带来销量上的增长，比如这款四驱豪华版途昂算上优惠也仅仅在指导价格座椅就能收入囊中，还是相当划算的，还是那句话，对于途昂的受众，“大”就是爽，爽就是“大”，如果你真的对空间有需求，选途昂没有问题。
