通用和克莱斯勒的命运相似，最终以破产告终。克莱斯勒200的推出无疑是成功的。以停产告终从2010年面世之后，克莱斯勒200的销量一路看涨，2015年的全年销量高达177,889辆。2016年，克莱斯勒200的销量下滑明显，其中一部分原因来自于市场对中级车的需求有所下降。在今年3月，克莱斯勒200曾经历了长达9周的停产，以减少这款车的市场供应量。命运相似的还有道奇Dart，也将迎来停产结局。
本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。
一款车的停产意味着什么？对于那些不打算买它的人，停产无关痛痒；而对于拥有它的人来说，心情就颇为复杂了。
一款车的停产，或是卖不动了，或是策略上的调整，这都是正常之事。比如说克莱斯勒200，尽管年轻时曾创下辉煌，但依旧逃不掉停产的命运。
一个时代的产物
2008金融危机下的美国底特律城一片阴霾，三大汽车巨头：福特、通用和克莱斯勒都面临着不同程度的经济困境。通用和克莱斯勒的命运相似，最终以破产告终。与通用破产重组后获得美国政府301亿美元融资不同，2009年申请破产保护的克莱斯勒迎来了它的“新盟友”——来自欧洲大陆的菲亚特。
因为克莱斯勒旗下有着Jeep品牌，破产后希望向它“伸出援手”的集团不在少数，但是这些厂商大多希望单独收购Jeep品牌。只有菲亚特提出的条件更吸引当时的克莱斯勒：整体收购 免费提供小型车技术。
菲亚特与克莱斯勒的结合，也算是各取所需。破产前的克莱斯勒一直专注于大排量、大型车的生产，比如皮卡和大排量SUV，因此克莱斯勒并不具备小型车技术，连原有的2.0排量发动机也都饱受可靠性问题的困扰。而来自欧洲的一直致力于小型车的制造，它的加入对克莱斯勒发展小型车的策略有着重要的帮助。
而另一方面，菲亚特专注生产的小型车虽然在欧洲市场十分吃香，但在追求大排量、大马力的美国市场一直不受待见。借着收购克莱斯勒的契机，凭Jeep和道奇这两个美系品牌的成熟产品与市场认可，能为其在美国分一杯羹。
这样一来，菲亚特-克莱斯勒集团旗下的Jeep、道奇仍旧可以继续发展利润较高的大型车，而菲亚特提供了技术支持之后，克莱斯勒也能随之推出了一系列的小型车，以填补这个品牌在小型车市场的空缺。
2010年，菲亚特-克莱斯勒集团推出了一款全新的中级轿车——克莱斯勒200，这是菲亚特-克莱斯勒合并后的第一款小型车，可以认为它代表着菲亚特-克莱斯勒这一个时代的新开始。
曾经辉煌
经历了经济危机与破产重组后的克莱斯勒，重新回头再看过去几年没有被好好照料的这盘生意，在紧凑型车类别里，克莱斯勒唯一的PT Cruiser和Sebring都已临近产品的生命周期，虽然PT Cruiser的空缺可以被同集团的菲亚特500所代替，但是紧凑轿车市场仍然需要一款新产品的推出，为重组后的品牌注入新活力。
于是，2009年的底特律车展上，克莱斯勒带来了一款名为克莱斯勒200C的混合动力汽车，这款车基于同品牌的旗舰轿车克莱斯勒300打造，拥有一套有别于传统美式风格的优雅外观，同时也加入了运动轿跑的元素，可以说，这在当时的美系中级车中是颜值代表。
2010年，克莱斯勒确定采用“200”为这款全新中级车命名，代替此前的Sebring成为了这个品牌的中级轿车，在同年10月推出市场。虽然依然使用Sebring的生产平台，但整款车从内到外都有了很大的提升，克莱斯勒200既保留了原有的2.4L发动机，同时也为其搭载了品牌最新的3.6L V6发动机。这款车的受重视程度可见一斑。
当然，选择以中级车为品牌重振旗鼓，这是一个十分直接的做法。中级车是美国汽车市场上一个十分重要的细分类型，每年拥有数十亿美元的市场需求，可以说，在中级车领域日系占有很大的认可度，丰田凯美瑞、本田雅阁都是这个级别里的销量常青树。所以，克莱斯勒重组之后，当然也不会错过这个重要的市场。
克莱斯勒200的推出无疑是成功的。2011年，克莱斯勒花下重金为这款车拿到了超级碗比赛中长达两分钟的广告位，与歌手Eminem一同亮相，以一句“源自底特律”的广告词强行为克莱斯勒刷存在感。这一次的亮相成绩斐然，克莱斯勒200在当年的全年销量达到了87,099辆，到了2012年增至125,476辆。2014年，彭博社在一篇调查中谈到，自破产重组后，克莱斯勒200已经为集团带来了连续48个月的销量上涨。
以停产告终
从2010年面世之后，克莱斯勒200的销量一路看涨，2015年的全年销量高达177,889辆。不过，这款车也不是没有缺点。作为一款中级车，由于它过分追求轿跑风格的线条设计，后排的乘坐空间被严重压缩。相较而言，它在舒适上远远不是日系车的对手。
2016年，克莱斯勒200的销量下滑明显，其中一部分原因来自于市场对中级车的需求有所下降。与中国的情况相似，近年来美国市场对于SUV车型的钟爱有增无减，几乎每个品牌都在着力于SUV车型的研发。
而另一方面原因，则是这款车的竞争力问题。对于依旧钟爱中级车的消费者而言，一直坚挺的丰田本田、急起直追的奥迪、以及近年进步不少的别克、雪佛兰都是更好的选择。
即使在集团内部，来自同平台的菲亚特菲翔、克莱斯勒全新投产的Pacifica，都能在一定程度上消化掉克莱斯勒200的市场需求，这款车变得不再是不可替代。在今年3月，克莱斯勒200曾经历了长达9周的停产，以减少这款车的市场供应量。
从短暂的停产到12月初最终停产计划的宣布，这款曾为克莱斯勒走出阴霾的重要车型正式走到了终点。随后，这个工厂将会专注于Ram 1500皮卡的的生产。命运相似的还有道奇Dart，也将迎来停产结局。从这两款车的停产可以看出，菲亚特-克莱斯勒将重新将产品的重心放在皮卡和SUV车型上，轿车的比重将有所削减。而且，这并不是根据这几年市场变化而作出的临时决定，而极有可能是永久性的策略调整。
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