铃木v125s骑行一千公里了城市还是踏板舒服啊，储物方便，体型小巧，穿梭方便既然决定了就开始选车早就盯上v125s了，号称世界最速125踏板，卖点是操控和动力（这点接下来会慢慢讲）想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可。
城市还是踏板舒服啊，储物方便，体型小巧，穿梭方便。既然决定了就开始选车。早就盯上v125s了，号称世界最速125踏板，卖点是操控和动力（这点接下来会慢慢讲）。想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可靠性都好的、小点的车，也只有v125s能满足我了。外观也是特别喜欢，很有日味儿的一辆车，比较低调，真正的扮猪吃老虎。
提车回家拍的。
好的从日亚买的配件到了，运费死贵。Daytona高流量可清洗空滤，这个必改。铃木踏板车最后的一点就是踏板的机滤全部是通用的，为了追求品质，顺便日亚买了几个，十几块也不贵，拿到手里一看，made in china.， 不过只要是能出口的，都是质量过得去的，后经使用确实如此。
钢吼属于我每辆车必改的改件，提升刹车手感。
mos后土除效果，好吧，郑州这破地儿天天洒水，看来最近要勤洗车了。
意大利多米诺，这个手感我个人感觉比甜甜圈更好。完美安装，低调且实用。
爬坡玩玩，踏板最好不要这样玩，传动容易热衰，上坡就显现出来了2气门的优势了，低扭强劲，v125和lead轻松上来，四气门的劲战就虚了。城市用，还是2气门好用，不要迷信四气门发动机有多好多先进，最起码城市体现不出来优势。
别看车小，后排空间相当宽裕，双人骑乘还有空余。
Address v125s也骑了1000多公里了，谈下优缺点。这车最大的卖点，一个是加速，一个是操控。125cc踏板加速最强，不是说能跑多快，而是加速猛，同级别无对手，看数据不如一些125cc其他的车，但是加速完全碾压对手，判断应该是点火曲线的关系，这车属于缸内直喷，动力自然强上一筹，加速0-60能跟大部分150的车拼一拼，但是再强也就是辆125cc的水平，极速大约能到110左右，不过我一直认为踏板谈急速没意义。操控好，踏板车操控最好的没有之一，骑过的才知道。车架是方管设计的不错，屁股往哪里歪，车身就会跟随着倾斜，市区钻车缝如鱼得水。质量稳定，铃木车还是比较靠谱的，发动机用了十几年了，成熟可靠。储物空间方便，杂物、饮料随便往前面一扔，脚可以舒服蹬在踏板上，我鄙视所有脚不能蹬踏板和前储物槽有开关空间又小的踏板车。做工好，这个不用解释，能出口到日本本土，连续几年销量稳坐日本125cc第一的踏板。
缺点：没水冷，夏天市区跑还好，不能跑长途（选这车也没打算跑长途，就是市区代步），风冷通病。空滤太大，原车空滤就是块儿海绵，进气大，必须时常清洗。马桶空间还是有点小，配件少，这个其实因地制宜，因为此车只在台湾和日本销售，幸好质量可靠。
