涡轮全程建压做得到，只要把旁通阀拆了（堵死），涡轮增压器就能时刻都保持起压状态，只不过转速低的时候、起的压力低！还是那句话涡轮迟滞与什么时候介入完全是两回事，地板油起步、涡轮瞬时介入（起压），这算不算启动就介入？涡轮增压发动机是否起压，解决不了涡轮迟滞的问题；而决定涡轮增压发动机是否起压在于我们的实际需求，简单的讲油门只要时刻保持深踩一些，涡轮就能全程介入！
最近看到很多朋友问为什么涡轮增压发动机不能时刻保持涡轮介入状态（涡轮起压）？在这些朋友眼中，似乎涡轮增压发动机如果可以时刻保持增压状态，那么就可以避免涡轮出现迟滞的问题？这种理解方式看上去似乎很有道理，貌似涡轮的迟滞是由于涡轮增压发动机不能时刻保持增压状态而导致的？但实际上这种思路是完全错误的！首先要说明一点，涡轮介入一词究竟指的是什么？在绝大多数朋友眼中，将涡轮增压发动机最大扭矩平台转速区间错误的当成了介入转速，如下图这般将1800-5500峰值扭矩平台转速区间错误的认为成是涡轮增压发动机的介入转速区间，实际上这种思维完全偏离了方向！涡轮的介入一词本不应该存在，如果非要解释介入是啥意思，那么可以理解成涡轮建压，也就是涡轮增压器真正开始提高进气歧管压力（正压）的时后；请将涡轮建压（介入）、涡轮迟滞、以及峰值扭矩平台转速区间区分理解，千万不要混到一起！
这个扭矩峰值平台转速区间并不代表涡轮的介入转速
涡轮增压为什么要启动就介入？涡轮增压发动机启动就介入的目的是什么？让车子在原地怠速阶段涡轮也可以起正压？使涡轮可劲的往燃烧室里灌气，然后喷油嘴可劲的喷油？这么做完全是在浪费燃油！我们需要涡轮增压是为了提高动力，启动就介入有什么意义么？涡轮全程建压做得到，只要把旁通阀拆了（堵死），涡轮增压器就能时刻都保持起压状态，只不过转速低的时候、起的压力低！还是那句话涡轮迟滞与什么时候介入完全是两回事，地板油起步、涡轮瞬时介入（起压），这算不算启动就介入？但同样还是会迟滞，所以千万别把涡轮建压与迟滞画等号！
如果没有排气端旁通阀，真的可以做到全程起压（介入）状态
并不是所有时刻都需要涡轮去建压的，比如上文提到的原地怠速状态、带挡蠕行状态、低速行驶状态等等，这些情况下是不需要涡轮建压的，涡轮建压、歧管压力增加、扭矩增加，而油耗也会增加！那增大的扭矩不是白来的，而是靠燃烧更多的汽油换来的，所以不要认为涡轮全程起压是好事，全程起压依然解决不了迟滞问题，而油耗还会大幅度的提高，这样的发动机根本没法用；而实际上涡轮什么时候起压是通过油门深度来判断，起步地板油，旁通阀彻底关闭，涡轮瞬时起压；而压力的大小，则与实际转速有关（所以想要涡轮时刻起压，是可以做到的，时刻地板油就完事了）！
起不起压完全由废气旁通阀来控制
涡轮增压技术靠什么来控制起压？其实通过上图我们很容易看出涡轮增压技术的起压原理；图片中左侧是排气端涡轮、右侧是进气端涡轮，排、进气端涡轮同轴相连，也就是说只要排气端涡轮开始旋转，进气端涡轮就必然开始旋转，而这个时候就开始气压，只不是过压力大小的问题，但产生压力是必然；从图上我们能看出，只要有废弃经过涡轮，那么废气端涡轮就会旋转，而必然带动进气端涡轮旋转并开始建压，所以以当今的技术实现涡轮增压发动机点火就起压（介入）是完全可以做到的！
正如上文所描述的那样，涡轮增压发动机点火就介入有什么好处？涡轮起压伴随而来的就是进气量增大，而进气量增加必然导致喷油量增加，这样就带来了更高的油耗，试问全程增压的发动机谁敢买？所以涡轮增压发动机并不是不能启动就介入，而是如此操作并没有任何的好处，还会增加不必要的油耗，所以主机厂的工程师就在排气端涡轮的前端引入了废气旁通阀机制，当涡轮增压发动机不需要涡轮进行起压（介入）的时候，旁通阀全开，废气不经过废气涡轮，而直接排出（此时涡轮几乎是不会转动，比如原地怠速时）；而当需要涡轮进行起压的时候，废气旁通阀会逐渐关闭，当关闭时所有的废气就会全部经过排气端涡轮！所以涡轮增压发动机在技术层面上是完全可以做到点火就介入（起压）的，只需要把废气旁通阀卸掉就可以了，这对主机厂来说很容易、还可以降低成本，只不过这样做对广大的汽车用户又有什么好处呢，除了油耗大幅度上升，别无其它的优点！
发动机外特性曲线图
涡轮是否起压是根据实际的需求，通过油门深度来决定是否需要起压；而通过发动机的转速来决定起压的压力大小（这里要注意起不起压与压力大小是两码事），实际上压力大小是由废气量来决定的，但是否起压则是看旁通阀的开闭状态，如果旁通阀彻底关闭、或者被拆除掉，那么只要涡轮增压发动机点火，废气端涡轮就会旋转，只要进气端泄压阀也处于关闭状态（或拆除），那么就等同于发动机点火就介入了；所以不要认为涡轮全程介入（起压）有多难、多高端，其实很简单，只不过这么操作的后果也很严重，所以主机厂自然而然的不会这么做；涡轮建压、建的是歧管压力，歧管压力与扭矩成正比，歧管压力增加、发动机释放的扭矩必然增加，而发动机增加的扭矩不会凭空而来，而是拿汽油换来的，所以涡轮增压发动机如果保持全程起压状态，油耗是非常惊人的、是普通汽车用户所不能承受的；所以涡轮增压发动机可以启动就介入（增压），但不能这么做！如上图所示，上方红色虚线代表增压区域，红色实现下方的区域代表涡轮增压发动机不起压时的自然吸气状态，其实从这幅图我们很容易看出，涡轮增压发动机是否起压不是硬性决定的，而是完全在于驾驶者的需求，当驾驶者需要更大的动力进行加速或超车时，必然会对更大的扭矩产生需求，所以这个当纵轴的扭矩需求越来越大，仅靠自然吸气状态已经无法提供充足，那么此时涡轮开始起压（介入），而随着转速上上升，废气量变大（看横轴），排气端的涡轮转速也就越来越快，而进气端的压力也越来越大，所以这就是涡轮起压（介入）的全过程，重点不是能不能全程保持介入，而是看实际的需求，用不着那么大的扭矩，让涡轮起压(介入）干什么？还嫌油价不够贵么？
涡轮增压器
至于迟滞可以这么理解，迟滞与涡轮是否起压没有因果关系，涡轮的迟滞并不是因为涡轮增压发动机不能时刻保持增压状态所导致的，而是由于这涡轮增压发动机存在不稳定的流量范围，原因就是在建压（起压/介入）时，产生不可避免的流动迟滞，而引起气流在相关零件表面边界层处的分离现象，这才是引起涡轮迟滞的原因，与是否保持全程增压状态没有任何的关系，即便涡轮全程增压，该迟滞还是同样会迟滞！涡轮增压发动机是否起压，解决不了涡轮迟滞的问题；而决定涡轮增压发动机是否起压在于我们的实际需求，简单的讲油门只要时刻保持深踩一些，涡轮就能全程介入！
这张图画的更加清晰
