■收放自如的“运动模式”蔚来ET5带给我的“惊喜”肯定就是在动态部分，而这里还可以分成驾驶体验和乘坐体验。蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动以及自定义。而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。如此来看，速度与操控、运动与舒适之间的矛盾，到了蔚来ET5身上都是可以调和的。它的座舱主要营造的是一种简约但不失层次感，同时通过做工用料呈现出高端豪华品质。
“千万别吃锅望盆，千万别喜新厌旧！”
这是我接到蔚来ET5试驾选题开始，一直到真正坐进这款车之前的自我保证。作为一位蔚来ES6车主，我其实更喜欢纯电动轿车，尤其是两厢的紧凑型甚至是小型车才更合我的口味，因为只有紧致灵敏的操控与电机的充沛动力才能相辅相成，让我获得愉悦且安全的驾驶快乐。
而与蔚来的缘分，其实源自于EP9，当第一次看到这辆纯电超跑的时候，我曾认为这个品牌会将赛道技术率先应用在轿车领域。如果是这样，我一定得来一辆。
不过我等到的却是SUV的“首发登场”，所以现在面对纯电轿车ET5，我又怎么能不动心呢？
■ 收放自如的“运动模式”
蔚来ET5带给我的“惊喜”肯定就是在动态部分，而这里还可以分成驾驶体验和乘坐体验。在驾驶体验上，如果用它和ES6相比，它能提供的是更有信心的操控和对控制速度的“收放自如”。
其中操控的信心源自于两点，首先当我们坐进蔚来ET5的主驾驶席之后，会感觉坐姿有点高，看车头有点“居高临下”的视角，这让我可以更清晰地判断车辆前方的空间和距离，在视觉上提高了控制车辆的信心和准确性，尤其是在狭小道路“闪转腾挪”，或者在拥堵的城市道路上跟车避免恶意加塞的时候特别实用。
另外就是蔚来ET5在转向上提供了很靠谱的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在转向精准的同时还能非常平稳，哪怕是路口临时掉头也能让我很有信心。
如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有一定心理准备的话，那么它对于速度控制的能力，是我没有想象到的，带来的体验非常棒。
蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动 以及自定义。这些模式的主要区别在于对加速/制动踏板的感应、转向灵敏度以及能量回收强度的不同，当然其实这些参数的阀值都是可以自主调节的，都能变成“自定义模式”。
在具体表现上，这些模式都能“名副其实”，“舒适模式”强调均衡，节能模式加大了能量回收的强度，而运动模式就是提高了加速/制动踏板的响应，和让转向更加轻盈。
但如果只是这些，蔚来ET5在驾驶乐趣上就不会有现在这种程度了。我觉得它在所有模式下都能让我“收放自如”是更重要“技能”。
就比如在“运动模式”下，不少车型都是“傻快”，加速踏板轻轻一踩，车内所有人的腰和脖子也会跟着轻轻“一闪”。即便驾驶者在那几秒钟获得了加速的快感，车速也从0直接到了100km/h，但这种效果不但会让乘客有点难受，而且对于技术的应用我感觉还是有点初级，因为它只做到了能够痛快地“放”。
而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。这点给我印象最深的是在路口跟着一辆厢式货车左转时，即便车辆处于“运动模式”下，但当我轻踩加速踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车转向而已，所以并不会一猛子“扎”到卡车后面，然后在通过刹车控制两车之间的距离。
另外我们在路上跟车时也有同样的效果，蔚来ET5对两个踏板感应的细腻程度，我认为已经不仅仅是驾驶模式在管理了，而是它的电驱系统真的可以深度理解人的动作。
我觉得这才是“运动模式”的真正含义，就好比优秀的球类或者体操运动员一样，不仅要跑得快、跳得高、力量强，同时还要知道如何更好地控制节奏、起跳的高度以及对抗的力量，让自己在不犯规和伤害身体的情况下有着更好的成绩和表现。
虽然蔚来ES6也有这种效果，但蔚来ET5在这方面更为突出，实现了“运动能力”的再进化，也算是把这个模式真正玩明白了。
■ 后排乘坐体验加分
接下来聊聊蔚来ET5的乘坐体验。首先蔚来ET5的悬架偏向运动风格，且所有模式下都是如此，会带给驾驶者和乘客更加清晰的路感，但这只是“暂时”的，因为蔚来ET5的悬架对横向和侧向振动都有很强的控制力。
所以车辆经过“沟沟坎坎”时会通过一个短促的振动来提醒驾驶者“脚下”道路不平坦，然后马上能回复平稳，而不是反复颠簸。这点蔚来ES6也有同样的效果，底盘很扎实，但蔚来ET5表现得更好，这同样体现了它“运动”的特质。
另外它在乘坐体验上还有一个重要的加分项，那就是后排座椅的表现，这个也得分两个方面聊。首先当然是坐姿，因为蔚来ET5后排座椅的坐垫与靠背之间有个很合适的角度，这样让乘客能够自然地“窝”在后面，除了有很好的支撑以外，这个坐姿还能让我们自然地将目光放在头顶的全景天幕上，我觉得这个设定的最大作用是有效缓解晕车症状。
另外蔚来ET5后排两个主座椅的靠背中间是一个内凹的设计，这在一定程度上能够将乘客的身体更好地“稳住”，再加上悬架以及后排安全带的帮助，哪怕车辆处于“运动模式”，驾驶员在享受征服弯道的爽快，我们坐在后排仍然能够很“淡定”。
如此来看，速度与操控、运动与舒适之间的矛盾，到了蔚来ET5身上都是可以调和的。
■ 外观内饰彰显豪华
当然，蔚来ET5不仅是动态表现让人心动，它在外观内饰部分也展现了自身的个性和定位，如果你很喜欢大掀背轿车的话，这台蔚来ET5绝对长在你的审美点上。从这张侧视图我们就能感受到，蔚来ET5修长车头带来的优雅以及掀背车尾带来的厚实稳重。
不过蔚来设计师在处理ET5的车顶时，并没有将溜背的角度做得很极限，还是给后排头部空间留下了很大的余地。另外在后尾门的开合结构上，蔚来ET5也并没有使用完整的大掀背，这同样是为了后排乘坐空间更充裕。
另外蔚来ET5在前脸造型上仍然采用家族式设计语言，而且我认为它比SUV系列更可以展现这个设计语言的特点和气质。
因为蔚来ET5的姿态本身就更“低趴”一些，车头会比较紧凑，所以这种鲨鱼头或者穿梭机的封闭式前脸造型就可以更犀利，再加上长条状的日间行车灯，以及两侧犹如水滴状的头灯 侧翼通风口，看起来很有冲击力。
如果将蔚来ET5的前脸和车尾做个比较的话，我认为它的尾部设计要更吸引人，因为除了这种溜背造型和底部扩散器带来的运动质感以外，这部分还通过简约的贯穿式尾灯等细节营造了鲜明的科幻气质。
内饰部分，我们此前已经对蔚来ET5的内饰设计进行了解析，传送门在此《如何俘获年轻人的心？蔚来ET5认为座舱氛围很重要》。它的座舱主要营造的是一种简约但不失层次感，同时通过做工用料呈现出高端豪华品质。
不过这次我们试驾的车型内饰颜色为“苔原绿”，与之前我们看到的琥珀橙相比，这个绿色更加清新淡雅，不但与车身的“宇航蓝”相得益彰，同时也和车内诸多环保材质相呼应。
可能有些朋友会感觉蔚来ET5这个内饰如此简约，以往中控台和主驾车门上的很多控制调节的按钮也消失了，那么我们想要调整后视镜或者方向盘应该去哪找呢？下面为大家介绍两个方法。
首先就是自己通过车辆设置菜单的“位置调节”选项里的“主驾”页上，会看到“外后视镜”和“方向盘”调节的选项卡，然后我们按照图中提示操作即可。另一种方面则是唤醒NOMI，然后告诉它我们需要调整外后视镜或者方向盘，接着NOMI就会让中控屏自动跳到相应的调节页面上了。
■ 邦点评
其实选车、购车就是这样，当我们好不容易选了一辆当下最符合自己需求的车型之后，总会有更新的产品出来“诱惑”我们。虽然还不至于马上就去任性换车，但心里也会痒痒的。
而我在经过一天的试驾体验过后，真心觉得蔚来ET5是一款真正把“运动模式”玩儿明白了的纯电轿车，那种对动态精准的控制能力，不但让我更享受开车的乐趣，也更愿意天天开着它上下班、接送个人或者来趟自驾游，而不会把灵敏的加速、灵活的操控变成驾驶者害怕hold不住的负担，这点或许将是消费者在试驾过蔚来ET5之后，选择它的主要原因之一。
不过另一方面，我对蔚来ET5的市场前景还是有点担心的，因为在同级别纯电轿车市场中有不少新推出的车型都在价格方面极有竞争力，同时还有很多中大型纯电轿车的售价下探到了蔚来ET5这个30万至40万售价区间里，所以蔚来ET5面对的市场竞争压力真的不小。现在既然这款车已经打造得足够优秀，接下来就是需要让更多人对蔚来ET5产生认同感了。
至于那些家里已经有车的朋友，我觉得只要试驾过蔚来ET5，都很难保证喜新不厌旧。
