CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑。相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。激烈驾驶会触发变速箱过热保护它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶，比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航，长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。CVT维修保养对专业程度要求
cvt变速箱稳定是不是耐用?
cvt变速箱稳定是不是耐用
很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短，但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带，它的设计使用寿命已经到30万公里了。
CVT英文全称翻成中文就是无级变速，它同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和其它的这种AT有齿轮的不同。
它是可以连续改变传动比来连续变速的，其它的都像走台阶一样的，它就像滑滑梯一样的是斜的很匀的。
CVT变速箱的寿命有多长？CVT的核心部件是钢带和锥轮
CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。
简单的理解就是挡位多到数不清的山地车，我们山地车开的时候可以调的，什么速度都有对应的挡位和比例。
CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力
这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑。
不然就像穿了溜冰鞋跑步一样了，你到底是往前走还是往后走，力气是往前用还是往后用都说不清楚了。
按照钢带寿命来衡量CVT寿命
所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。
由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。
钢带由钢环和钢片组成
钢带是由钢环和钢片组成的，所以说钢带的寿命又取决于钢环和钢片的制造工艺，你看一个个弄下来。
那么09年之前的CVT变速箱由于钢环的制造工艺限制，你就理解为什么东西呢？脚踏车链条一颗颗上面的那个东西好了。
它外层是有一圈氮化物区域的，这块区域会让钢环因为疲劳而断裂，为了除去表面的氮化物采用的是石磨工艺，这个工艺容易造成二次损伤影响寿命。
通过技术升级，钢带寿命达到30万公里
现在反正技术升级了，改进了之后删掉了石磨工艺加入了钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光熔化处理工艺，听听名字就好了。
那和磨菜刀是其实差不多的，你要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出来的刀才能又锋利又耐用。
现在这个磨刀石也好，磨刀的手法也升级了，这个刀用的够久也够锋利就更好，比如说德国博世生产的压力钢带，它那个设计寿命就是30万公里。
我们前面说的那种已经比较长了，我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里，每个朋友可以想想自己开多少。
哪些做法会影响CVT的寿命？那么这个是设计寿命，实际用不用得到呢，哪些做法会影响CVT的寿命呢？给你讲几个。
空挡滑行可能导致变速箱损坏
空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。
你在挂D挡的时候，油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米，而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。
你看快相差十倍了，大概就是这个水龙头全开和水龙头没关紧的这么一个区别，一个是「哗哗哗哗」来的，一个「滴答滴答」这么来的。
D挡突然换N挡会造成损坏
那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡，油压就一下下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。
相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。
短时间挂N挡问题不大
有些朋友听到这说不对啊,我挂了N挡也没有什么问题，比如等红绿灯口我挂了N挡这么趟趟到红绿灯口也没有问题。
这么一点点短时间，当然是没有什么问题，人家是铁做的又不是饼干做的，还是有点牢的。
但是你说挂个空挡，你从秋名山一直趟到这个山底下，多半变速箱是要挂掉的。
拖车挂空挡要注意时速和里程
那么除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候挂空挡拖行也是要注意的。
找了本长城汽车的说明书，它是用CVT的，但是拖车的时候是需要挂到N挡，但由于油泵不能工作，运动部件是得不到润滑的。
所以说总的里程，这个拖车长度里程不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时也会拖坏，拖得太快会坏掉，拖了太长太久也会坏掉，长城的CVT。
长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损
除了正常的使用，拖车之外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。
CVT的确是已经是足够耐用了，都说有30万公里了，你打个折20万公里总有，但的确还是要注意避免长时间的剧烈驾驶，其实也很好理解。
跑拉力赛的赛车悬挂，轮胎都是经过强化的，沙泥、油门踩到底甩来甩去、弹来弹去了、飞来飞去了，这个弄下来也不能保证一定就是不会坏，和你的使用环境有关系。
CVT有防打滑程序设计
继续说博世最新的七代CVT钢带，承受450牛米的扭距，本身CVT还有防打滑的程序设计在那边。
它是在CVT锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它滑就夹的紧一点，相当于安全带预警的道理。
这些东西都是有辅助上去的，但是CVT依然不适合长时间激烈驾驶，反正是长城说明书嘛。
激烈驾驶会触发变速箱过热保护
它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶，比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航，长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。
一旦触发过热保护，一般限速就是70到80公里每小时了，所以说激烈驾驶的确是吃不消太长时间。
但是激烈驾驶是什么概念我们要了解一下，不是市区里面踩一脚油门过个弯就叫激烈驾驶，油门踩到底在那边冲10个小时那真的叫激烈驾驶。
或者你一口气飙到160或者在山路往上爬山坡的时候还要开到100码，我觉得在CVT坏之前，我们的人有可能要先坏掉了。
CVT保养需要注意哪些事情？CVT变速箱油和普通AT变速箱不同
那么怎么样让CVT用的久一点，保养需要注意些什么事情？CVT变速箱油和普通变速箱油是不同的，本质上变速箱油是类似的，但它是专用油。
因为CVT变速箱的结构和其它的不一样比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不同的。
所以说你不要拿个普通的这个AT变速箱的油，拿过来倒进去，容易出问题，那么厂家根据CVT变速箱的特性对几个参数进行了优化。
相对来说，它比普通的自动变速箱的油看起来要稀一点，而且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动链条钢带打滑。
长期使用通用油会增加顿挫几率
根据全球三大变速箱巨头之一的采埃孚公司ZF就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK变速箱有合作的，反正就是变速箱里面的大佬ZF。
它说通用型变速箱油是不可能全面的照顾到各类变速箱的要求的，长期使用会增加变速箱出现冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定或者是指定推荐的型号匹配的变速箱油。
CVT变速箱保养维修最好去4S店
那么变速箱油我们开一个比如说6万公里10万公里要去换了，那么到哪里去换呢？
我还是建议你去4S店换，或者说看这个维修厂有没有和4S店相关类似，甚至是一致的设备或者是技术。
我这么来说吧，CVT上市之前肯定是大量的实验和测试过的不然不敢拿来卖，但实际使用中还是有各种各样不可避免的偏差意外，或者实验之外的情况发生了有故障。
厂家通过升级TCU避免故障
这种故障一般是靠厂家对TCU就是变速箱的控制单元，变速箱的脑子来进行数据升级来避免的。
这个时候你不要升的，下次我不升了就不会出现这个问题了，那要靠这个来升级。
CVT维修保养对专业程度要求高
另外一方面CVT的加工精度也比较高，所以说保养维修的时候工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备的要求是比较高的。
这就为啥我刚才说4S店会比较好，那4S店售后解决故障办法一般来说直接换掉，比较贵，那好处在哪里呢？
就是说你不需要懂，你不需要拆，你不需要干净卫生，整个换掉了嘛，那当然就是会贵很多。
去维修厂要找专业修理CVT的师傅
那这里就要重点讲讲维修厂了，维修厂如果不是专门精通CVT变速箱的维修师傅，就是说我以前修过保时捷的，我以前修过奥迪的，变速箱我都会弄的，搞个CVT的他有可能修法会出问题，甚至把变速箱给修坏掉。
但有些靠谱的维修厂一整套设备和4S店是一样的，甚至厂家更新程序也有的，又便宜又好的事情这种厂不要错过。
靠谱的维修厂不好找
其实就有点像衣服拉拉链一样的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了个口，你就算补回来其实也是不顺畅了。
真的要换就是整条拉链就换掉，最简单最方便，但是你跑到这种老师傅的裁缝店，拉链一颗坏掉这么一弄像新的一样。
然后有可能五毛钱就给你修好了，这个就是看运气了，能不能找到靠谱的维修厂。
推荐大多数车主去4S店保养
对于大多数的朋友来说我是推荐你就去4S店保养这个变速箱和更换吧。
因为这个维修厂到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一个个电脑放在那边，我们也不知道它怎么样。
那今天CVT的寿命讲了一大堆给你总结一下，有30万公里好用的不用太担心的，新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店相对会好一点。
CVT和双离合变速箱哪个更耐用？那今天为什么挑这个时候讲CVT，是因为CVT现在很尴尬，你要稳定那有AT变速箱，你要省油动力好有双离合变速箱。
CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用？双离合变速箱可以用多久？CVT的车子现在还有没有市场？哪一种用起来最省心最省钱？
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