4月24日，小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。☉政策突破自动驾驶公司可直接运营Robotaxi此次颁发的出租车经营许可是在广州市智能网联汽车混行试点政策下颁出的第一个道路运输经营许可，在小马智行中标通知书中有明确提及。事实上，围绕商业收费，不少自动驾驶企业已经在尝试。
4月24日，小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。
一直以来，自动驾驶还停留在测试阶段，随着自动驾驶步入收费运营阶段，自动驾驶商业化路径也将开启。
☉政策突破
自动驾驶公司可直接运营Robotaxi
此次颁发的出租车经营许可是在广州市智能网联汽车混行试点政策下颁出的第一个道路运输经营许可，在小马智行中标通知书中有明确提及。
预计从5月起，小马智行将在南沙全域800平方公里的范围内开启收费运营，服务时段为8:30至22:30，这是首次从政策层面赋予自动驾驶车辆运营服务和普通车辆运营服务同等的地位。
此前，也有自动驾驶公司投入Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，例如，2018年的文远粤行，该公司由文远知行和白云出租集团组建合资公司。
也就是说，今后，自动驾驶公司可直接运营Robotaxi。
☉商业突破
自动驾驶正式进入收费运营
伴随着自动驾驶公司直接运营Robotaxi，也意味着自动驾驶从实验室进入到商业化，完成了关键一“跃”，即收费。
此前，自动驾驶还只是一种技术研发，从到落地再到实现商业化运营，该服务事实上还只是一项免费技术测试。
一位业内人士告诉南方 记者，商业化是企业的共同诉求，允许向乘客提供出行服务乃至收费，否则，自动驾驶依然停留在前沿科技的探索。
一些城市也试图在政策上给自动驾驶“放权”，例如，国内最早明确提及“载客测试”的城市是广州，随后包括长沙等地也开放了“载人测试”一项。
2021年，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》出台，推动自动驾驶企业从载人测试运营迈入商业化试点探索。
不过，更大程度的突破还需要立法的支持，2021年3月，深圳市人大常委会监察司法工委组织起草《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》第四十四条“商业收费”提到，使用智能网联汽车从事道路运输经营活动可以收取相关费用。
☉困局待解
如何与网约车形成竞争
从整体的自动驾驶赛道进程来看，现阶段已从拼技术的上半场，进入到了拼市场、拼规模化落地的下半场。事实上，围绕商业收费，不少自动驾驶企业已经在尝试。
文远知行COO张力称，文远知行在2019年11月开始的全对外开放运营的Robotaxi服务是中国首个商业化运营的服务，收费标准和广州的出租车一样，起步价12元，每公里2.6元，两年来运营超过30万次。
在北京，百度Apollo和小马智行成为北京首批获批商业化试点的企业，用户只需要花费2-5元，就可以支付一个原价20多元的Robotaxi订单。
不过，当下Robotaxi还远未达到与网约车竞争的地步。南方 记者在多次试乘中发现，如果自动驾驶出租车停车载客时，距离前车太近，就一直陷入等待状态，需要安全员接手才能脱困，同时，刹车的顿挫感也较为明显，行车速度整体偏慢。
广州市公共交通集团有限公司副院长常振廷表示，如果Robotaxi不能去掉安全员，从成本上来说，注定要比传统出租车要高不少，不仅是因为人力资源没有减少，车载成本也多出了不少。
【记者】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
