中置后驱布局与轻量化的理念可从来没有被忘记过，直到今天亦然。718Boxster上搭载的水平对置四缸发动机与新款911所用的涡轮增压发动机属于同一系列，虽然有着四缸和六缸的区别，但共通部件的比例并不小。
让一辆车跑得更快的方法有很多，但什么才叫“最合理”？放以前，所有人第一时间都会想到保时捷911系列——“大家都是差不多的马力，你在赛道上就干不过我了？垃圾！大家马力和圈速都差不多，然而你的实用性却差到连送送孩子老婆上学上班都办不到？还是垃圾！”
而现在，甚至都不用劳烦911，仅仅是718可能就已经够资格给友商们上好这一课了。例如这次咱们测试的718 Boxster S，来自斯图加特的这帮德国佬到底是怎么在一台功能完备到能胜任日常代步需求的敞篷小跑上面，靠一台四缸引擎，就榨出了几乎能比肩超跑的性能，末了还能给它标一个竞争力十足的价格呢？答案和当年主角还是911时一样：鬼知道……
●家族入门级跑车
正如所有曾在赛场上有过辉煌历史的品牌那样，保时捷喜欢讲故事，所以她旗下的每一台跑车追溯起来都有着纯正赛车血统，第一代Boxster师承的乃是上世纪50年代的经典赛车550 Spyder。可别觉得这只是强加于它的身份！中置后驱布局与轻量化的理念可从来没有被忘记过，直到今天亦然。
●以718之名
被冠以718之名并非顺手拈来，因为保时捷718 RSK Spyder历史上还真就是550 Spyder的继承者，在上世纪50-60年代于赛道上为保时捷赢得了大量的荣誉，而制胜法宝依然不在于吓死人的各项参数，仅仅是合理（的动力/水平对置四缸）、合理（的车身结构/中置后驱）和合理（的车重/仅570kg的超轻量化车身）而已，与今天您们能买到的718一模一样。而这次我们测试的718 Boxster S，则可看作为718 Boxster的性能版车型，排量更大动力更强之余，底盘等周边也有一定升级。
●四缸发动机
这次改款，保时捷为718 Boxster安上了一台水平对置四缸涡轮增压发动机，说起来这也是它被冠以718之名的原因之一，保时捷想用这种方式来纪念当年那台四缸机器的传奇。但对于消费者来说，辉煌的历史，能抵得上少掉两个缸而带来的失落吗？或者说，能在其他方面补回来吗？例如参数上？
说实话，为改款车型换上完全不同的动力系统这一举措可谓非常大胆，因为这便意味着车身的中后段需要大动手脚。但无论是出于对成本的控制还是受迫于排放法规的要求，最终换来的结果终究就是少了两个缸，声音某程度上也没有旧款那么动听了。然而另一方面，它的动力却变得更强了，油耗变得更低了，更重要的是，我能花更少的钱（shui）便买到它了！
●全方位提升
正如上面所讲，我猜六缸谜们在得知保时捷Boxster都换用四缸机以后天空都是灰色的，不过先来看看数据：7400rpm后的红线区，2.0T的Boxster车型最大扭矩达到310Nm，今天试驾的2.5T BoxsterS车型则能达到400Nm，官方百公里加速成绩仅为4.4s！我的天！这可是改款前991 Carrera的成绩啊！还没提到其百公里油耗低至7.7L，相对于旧款的自然吸气水平对置六缸来说，这可是一次全方位的提升。
718 Boxster上搭载的水平对置四缸发动机与新款911所用的涡轮增压发动机属于同一系列，虽然有着四缸和六缸的区别，但共通部件的比例并不小。偷偷跟大家说，S版车型的涡轮还用上了保时捷独步天下的VTG可变几何涡轮增压器，简单描述就是能在不同转速下改变排气侧涡轮导流叶片的形状，保证低转速时足够的扭矩输出之余不影响高转速时的排气通畅度，从而达成在不影响最大马力输出的前提下改善涡轮迟滞现象的目的。
●看得到的变化
鲜明的家族特征已成为一种符号，都说保时捷的设计师是最好当的，然而要在如此成熟且具有符号性的外型上再进化可绝非易事。大体轮廓依旧经典，可细看之下升级之处可真不少。
●对手不再可怕
就算迎来了换代的全新奥迪TT与TTS，拥有更纯粹跑车基因的保时捷718 Boxster也不畏惧，以近似的价格（当然不计选装）买到更强的动力与更有乐趣的驾驶感受难道不是一大快事？当然，在潜在用户的的眼里或许“回头率”才是重点。
但无论怎么说，以跑车论的话，我认为在这点上718 Boxster已经做到了这个价位的极致。或许，保时捷更应该担心的是客户在展厅突然就理智起来，最终提了台Macan回家吧……
●更似超跑
平日里很难想象那种久违的驾驶感受，所谓人车合一，大概就从我紧握718的方向盘那一刻开始，紧致的踏板脚感，精准的油门响应都能给予我极强的信心。虽看似咄咄逼人，但熟悉了之后便会发觉它比所谓钢炮之流更易于掌握，它足够简单，因为它足够纯粹。
因为有涡轮的存在，扭矩爆发得更快，而独有的VTG技术不会让你体验到涡轮迟滞的尴尬，出色的响应速度让420Nm的最大扭矩在发动机不到1900rpm时便能悉数爆发并持续至5000rpm。快！已经不足以形容这种感觉了，因为中置引擎只不过在我身后30cm的地方，并且动力直接传递至后桥，暴躁的气氛一触即发。这感觉很到位，你能清楚体验到脚下每一寸深入之后所带来的推背感，并且伴随着近在咫尺的轰鸣声。
四缸机的轰鸣声不如六缸？说真的，大可不必在意这些细节，虽然低转速时这台四缸机的声音听起来就像是呼吸不畅甚至是咳嗽一样怪怪的，而高转时涡轮又把该有的甜美高频都掐掉了，但用上Sport Plus模式的话，换挡和收油时的回火爆鸣终归还是能赚回一点安慰和目光的。
7速PDK变速箱的换挡绝不会在轻松漫步时打扰到你，它甚至提供了巡航模式，巡航模式只需松开油门，便可以进入“空挡滑行”，踩下油门或刹车后的结合又足够迅速而平顺。降挡往往在深踩油门的一瞬间即可完成，如此直接迅猛的速度让换挡拨片不再鸡肋，巡航时踩入kick down甚至能让PDK连降四挡完成加速。
●亦可轻松游车河
不只是风驰电掣，闲庭信步也同样有乐趣。尽管是一台纯正的跑车，日常通勤时你能感受到718 Boxster底盘出色的滤震效果，行驶在铺装路面时的舒适度甚至要比许多轿车来得好，而超短的悬挂行程与极低的重心又能给我足够的信心。得益于水平对置布局自动配平的特性，为追求输出直接而被紧紧锁在车架上的引擎也并未传来过多恼的人震动，特别是双手因为不再怕被震麻，能更用力地抓住方向盘，好好享受经工程师精雕细琢的转向调校。
●想知道保时捷718 Boxster S性能如何？敬请期待下期的性能测试篇！
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