越野摩托和拉力摩托有什么区别民间越野赛事用车调查在官方的全国越野锦标赛上，财大气粗的车队们装备精良，他们的营地就是新款顶级赛车的展台。在将近7天的走访中，我见到的最新的进口赛车是2016年本田CRF250，车手穿戴的护具也非常简陋。所以，许多经济条件一般的车手将目光转向价格便宜的国产赛车上。我们一行在两省交界的丘陵地带跑了一天，一辆越野汽车、两辆原版CRF250，还有这辆国产版。
越野摩托和拉力摩托有什么区别?民间越野赛事用车调查，下面我们就来聊聊关于越野摩托和拉力摩托有什么区别?接下来我们就一起去了解一下吧!
越野摩托和拉力摩托有什么区别
民间越野赛事用车调查
在官方的全国越野锦标赛上，财大气粗的车队们装备精良，他们的营地就是新款顶级赛车的展台。相比之下，民间赛事上临时拼凑的团队和个人参赛车手大多只能用“寒酸”来形容了。在将近7天的走访中，我见到的最新的进口赛车是2016年本田CRF250，车手穿戴的护具也非常简陋。
大多数越野运动爱好者都是普通的工薪阶层，一辆250mL排量的进口赛车的售价动辄七万、八万元以上，旧车没有三万元以上也很难拿下，再加上后续的维护保养费用，很少有人能承受如此高昂的费用支出。所以，许多经济条件一般的车手将目光转向价格便宜的国产赛车上。现在的国产越野赛车在性能和配置上也有了很大的进步，越野赛国产组中已经见不到当年独领风骚的各种组装“白菜”了，几乎是清一色的NC机“CRF”。所谓“NC机”就是宗申以本田CRF250的发动机为蓝本仿制的一款水冷单缸机型，我曾在“摩旅地图”的线路勘察中驾驶过搭载该机的RX3，对这款高转速时功率不俗、低转速时扭矩薄弱的发动机印象很深，感觉这款源于赛道的发动机还是最应该出现在场地竞技车上。
厂商们非常精明——浙江、山东、重庆等地的私人作坊和小工厂早就窥到赛车爱好者中蕴藏的商机，他们采购CRF250的仿制发动机和配套部件，一比一仿制这款本田小排量赛车，以万余元的售价投放市场。所以，现在的民间赛事上，你常能看到这一幕——进口组一群原版CRF250拼抢激烈，国产组各种品牌的山寨版CRF250你追我赶……
原版本田CRF250的质量毋庸置疑，山寨版的质量缩水是肯定的，至于“缩”到何种程度，将两款车在一起比较一下就明白了。在本次走访中，我联系了一辆国产CRF250（车号718）和一辆2016年原版CRF250（车号235），用一天半的时间进行了一场赛场竞赛状态、一场山地骑行状态的比较，对这两辆车存在的差距有了较直观的认识。原版CRF250大家都不陌生，囿于篇幅，在这里就不多说了，总之你拥有它是不会失望的。我们这款仿造版本来自山东某厂，对比之前见过的其他厂家的同款车，除了贴花和品牌之外，在配置上基本没有区别，车架、制动、悬挂等部件基本来自相同的配套厂家，能够代表国产CRF250与原版车型PK。
其实，国产版与原版唯一能够PK的也只是价格了，同样是新车，只用原版六分之一左右的价格就能买到了。在这里，有人会说，我六辆车还骑不过你一辆吗？问题是你一次只能骑一辆，将两款车放在一起比较时，差距就出来了。最直观的差距体现在做工上，这也是意料之中的事情——小组装车间里出来的东西，焊接、装配工艺若是能达到原版的水准，那真的是奇迹了，糙一些也是可以理解和接受的。在赛道上，源于宗申的发动机是这款车上的唯一亮点，高转速时的动力性能充沛也很可靠，在原版车面前也毫无怯意。在悬挂方面，国产悬挂看上去也很高端，仍是只能形似无法神似，过搓板路、飞大小平台时要么偏硬、要么偏软，怎么都调校不出原版的韧劲，让驾控感觉大打折扣。总之，相同的驾姿、同样的骑法，国产版从操控到舒适度都远远落后于原版车，但应付一般比赛也是足够了。
我们一行在两省交界的丘陵地带跑了一天，一辆越野汽车、两辆原版CRF250，还有这辆国产版。如果说这款仿造车在赛场上的表现让人很不满意，来到野外，这款车多少挽回了一些面子，骑行感觉好了许多。毕竟，远高于一般民用车的离地间隙和长行程前后悬挂都不是摆设，这些都会让复杂地带的通过变得轻松惬意。事实上也的确如此，在喜爱野外休闲穿越的车手群体中，国产赛车在这几年里正在逐渐取代从前流行的二手日系车——我在这次走访中就偶遇了一个日常拉练的越野赛车俱乐部，十几辆车中有一大半都是CRF款的国产仿赛车，从前常见的铃木“大眼”、本田“巴佳”、川崎KLX等车已经很难见到了。
目前，国内赛车组装厂家约在十家左右，基本是一比一仿制CRF250，这些车除了品牌不同之外，从发动机到配套件都是一样的，最大的区别就是装配工艺的优劣。“法斯特”的悬挂，宗申的发动机，性能虽谈不上优异，但可靠性还是能够满足赛道的需求，最多出现的就是一些制动、轴承等部位的小毛病，影响了整体性能的发挥。譬如这款仿制CRF250，车主总觉得推行时车身发沉有卡滞感，却怎么也找不到哪里卡住了，初步估计是车轮轴承的质量太差；后制动泵和管路也在练车时出了毛病，正在联系厂家更换配件。
如果说我们要在国内民间赛事的初期感谢嘉陵“白菜”，现在要感谢的应该是宗申——没有宗申的NC发动机就没有那些吃赛车饭的组装小厂，民间越野赛事也不会这么热闹。在这里我们希望那些赛车组装作坊们能多一点匠心少一点贪婪，不要用那些东拼西凑的工业垃圾来坑害赛车爱好者。
