近日,现代汽车集团宣布,将重启在华进口车业务,首款进口车型——帕里斯帝计划于9月底开启预售。最终,进口现代自食苦果,在2016年取消了市场部和销售部,无奈退出中国市场。进口现代经销商集团维权的函2016年7月,网上流传一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车(中国)投资有限公司的函”。最终,现代在对全国40多家进口现代经销商各赔偿数百万元后,关闭了其在华进口车销售渠道。
来源：经济日报-中国经济网
之前那场激烈的“经销商集体退网”事件,将经销商网络弄得一地鸡毛,进口现代始乱终弃的态度,至今令经销商闻风丧胆。曾经经营进口现代,现改为其他品牌的4S店的投资人“……对过去的事不便评价,但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”
由于进口现代在中国市场糟糕透顶的表现,再加上声名狼藉的品牌和产品,以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络,都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。
近日,现代汽车集团宣布,将重启在华进口车业务,首款进口车型——帕里斯帝(PALISADE)计划于9月底开启预售。由于进口现代此前在中国市场糟糕透顶的表现,再加上声名狼藉的品牌和产品,以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络,都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。
“现代进口车重返中国市场的前景并不乐观,尤其是在销售政策和办法方面没有真正的创新思想,也一直不注重宣传”,北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭,在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,高端品牌的塑造并非一日之功,在此过程中存在一个很重要的思想创新问题,韩系品牌目前没有很好的突破。
帕里斯帝
声名狼藉 品牌、产品屡遭吐槽
早在2000年12月,现代汽车(中国)整车销售本部的前身在上海成立,负责韩国现代在华的整车进口业务,先后推出了新胜达(NEW SANTAFE)、美佳(Matrix)、雅尊(AZERA)、维拉克斯(VERACRUZ)、劳恩斯(ROHENS),以及雅科仕(EQUUS)等车型,并迅速扩大在华经销商网络。
然而,来势汹汹的进口现代在国内并没有受到消费者的认可。曾于2007年购入中大型轿车——雅尊的车主李先生表示,“我当时是韩国某企业相关业务的负责人,买雅尊是客观需要,我购买的雅尊是3.3升排量顶配版,全部办下来要30多万元,当时万科的股价才4块钱呢。据我了解,中国人很少有买这个车的,韩国公司的中层管理者买的比较多。”
有业内资深人士回忆,多年前,由于进口雅尊并不好卖,部分地区进口现代经销商不得不以最优惠的价格卖给亲戚朋友,但是第二批就卖不出去了,因为没有品牌保障,而且配件昂贵,维修保养很不方便。
进口现代车主吐槽产品质量
与此同时,进口现代在产品质量和售后服务上也是屡遭吐槽。李先生表示,“当时我因为工作经常去韩国,韩国本地的出租车用雅尊的很多,质量和配置都比出口到中国市场的高。我的车当时就是因为发动机过热故障和保养问题卖掉了。”此外,还有多位网友反映,雅尊加速无力,4S店管理不规范、员工缺乏服务意识等问题,并直言,“这样的团队怎么能搞好售后服务,‘现代人’该醒一醒了。”
除产品和售后问题外,进口现代的品牌塑造明显缺失,甚至为提升销量不惜祭出“以价换量”的大旗。部分经销商就曾打出“买雅科仕送飞思”的旗号;再如雅尊3.3升顶级型厂家指导价为30.08万元,其优惠后价格仅为22.98万元。有网友表示,“不掉价谁买,都上30万了,可以买BMW 3入门款了。”
相对而言,进口车多为品牌的最高端、个性化,甚至代表前瞻性的车型,是提升品牌形象的利器,如奔驰、宝马和奥迪的进口车都是这样的。反观进口现代,无论是品牌形象,还是产品在中国市场都非常平庸、了无新意。最终,进口现代自食苦果,在2016年取消了市场部和销售部,无奈退出中国市场。
现代汽车集团(中国)首席商务官 李宏鹏
对于此次在中国市场的“二进宫”,现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏表示,现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来,而是想要引入更高端的车型,提升品牌形象。在大型车细分市场,现代需要为客户提供帕里斯帝这样的进口车选择。
不过,不少网友对于帕里斯帝日后的市场前景并不看好,“进口现代恢复进口,进来的却是帕里斯帝,为捷恩斯GV80承上启下?”“目前来看,这款车在国内肯定也不是走量的车型,能成功的可能性也不大。”“3.5排量进口国内的几率不大,即使进来了,排量决定价格不便宜,月销量基本不超过三位数,其实两位数都悬”……
网友质疑帕里斯帝
一地鸡毛 经销商网络破镜难圆
值得注意的是,进口现代此次重返中国市场,将一改授权经销商模式,而采用开设线上购车渠道,引进线上直接交易,以及与代理商合作的方式进行销售,并以此提供售后等相关服务。
在业内人士看来,进口现代抛弃授权经销商模式根本就是无奈之举,“因为没有经销商愿意再被割一波韭菜”。一方面,进口现代本来就是弱势品牌,销量和利润没有办法保障;另一方面,之前那场激烈的“经销商集体退网”事件,将经销商网络弄得一地鸡毛,进口现代始乱终弃的态度,至今令经销商闻风丧胆。
进口现代经销商集团维权的函
2016年7月,网上流传一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车(中国)投资有限公司的函”。该函提到,“自2016年起,现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单,不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖,整体亏损严重。中国经销商一致要求:退网,并且赔偿经销商损失”。
最终,现代在对全国40多家进口现代经销商各赔偿数百万元后,关闭了其在华进口车销售渠道。对此,有媒体报道称,进口现代经销商对赔偿很难接受,“几百万元连员工的遣散费都不够,更别提厂家不接受订单后,4S店每天的经营损失了。”
近日,经济日报-中国经济网记者辗转找到曾经经营进口现代,现改为其他品牌的4S店。工作人员在联系该店投资人后婉转地告诉记者,“我们老板对过去的事不便评价,但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”
“零售渠道是消费者的购买行为和产品价值判断行为决定的,进口现代提出与代理商合作,而放弃授权经销商很不靠谱。”薛旭表示,进口现代的新产品进入中国市场后需要一个漫长的塑造过程,前期也离不开经销商大量的资金投入。进口现代如果没有4S店而只是摆几款车,恐怕难以建立起高端的品牌形象,也无法赢得消费者的信任。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
