比亚迪8月销量1688856辆，同比增长153%，超越南北大众排名第一，已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠。其他新能源品牌新车交付量均增长迅猛。其次，子品牌捷途大获成功，销量持续暴涨，与瑞虎系列和艾瑞泽系列，一起成为了奇瑞的销量支柱。截至2020年，蔚来汽车累计融资总额为835亿元；小鹏汽车累计融资总额为458亿元；理想汽车累计融资总额为362亿元。据了解，奇瑞的EOX平台规划了超过5款的新能源车型。
奇瑞实力有多强?9月16日，安徽芜湖一场属于奇瑞汽车的盛典正在拉开大幕——“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动正式启动，我来为大家科普一下关于奇瑞实力有多强?以下内容希望对你有帮助!
奇瑞实力有多强
9月16日，安徽芜湖。一场属于奇瑞汽车的盛典正在拉开大幕——“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动正式启动。
奇瑞也由此开启了“瑶光2025”前瞻科技战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向未来的技术创新链，打造全新的汽车生态。
在这份战略中，新能源就是奇瑞汽车未来发展的重点。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元，培养研发人才20000 人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将布局芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，实现全球一体化管理。
这一次，奇瑞汽车真的要发力了。
发展新能源是条捷径
日前，中汽协发布的数据显示，8月份我国新能源汽车产销量分别达到69.1万辆和66.6万辆，月度产销量再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1倍。
在这样的市场大趋势下，传统车企的新能源品牌和造车新势力等诸多玩家都实现了销量层面的快速增长。
比亚迪8月销量1688856辆，同比增长153%，超越南北大众排名第一，已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠。截止8月，比亚迪2022年已实现累销978795辆，距离百万销量仅一步之遥。
比亚迪速度，已然成为业界标杆。
广汽埃安这几年深耕新能源市场，接连推出爆款车型，不仅在市场竞争中站住了脚跟，而且还销量表现非常抢眼，7月和8月连续破两万，1~8月累计销量已经达到15万辆，远超一众造车新势力。
广汽埃安凭借出色的销量成绩，实现了混改，发布了高端品牌，最近还在谋划创业板IPO，成为资本市场追捧的对象。广汽埃安开创了新能源造车的全新模式，可谓是名利双收。
蔚小理凭借先发优势，一直都是新能源造车的风向标，品牌营销和用户服务思路的创新以及新产品和新技术的推广，全都走在竞争对手的前面，销量和售价高企，成为各方追赶的对象。
哪吒和零跑不甘示弱，凭借超高的性价比取得了非常出色的销量成绩，2022年前8个月累计销量为93185辆和76563辆，上升势头强劲，最近也都双表示要上市IPO，零跑已经通过港交所的上市聆讯，哪吒也在启动上市计划。
其他新能源品牌新车交付量均增长迅猛。8月，包括极氪、问界、智己、岚图在内，交付量大部分实现同比和环比双增长。
奇瑞汽车也尝到了新能源的甜头。1-8月份，奇瑞集团累计销售新能源汽车166354辆，同比增长200%。这一成绩甚至比广汽埃安还要出色。
其中，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋1~8月累计销售157576辆，同比增长238%。
曾经的自主一哥
奇瑞汽车成立于1997年，到2022年已有25年的历史。奇瑞汽车早在2007年，也就是奇瑞汽车成立十周年的时候正式下线了第100万辆车，成为当时的自主一哥。
随后奇瑞就开始有些掉队，后来就彻底落后。其中有太执着于研发从而忽略消费者体验的原因；也有品牌战略失误的原因，多品牌战略简直就是屡败屡战。奇瑞旗下瑞麒和威麟相继退出市场，观致、凯翼分别出售，星途销量持续惨淡，存在感很低。反观吉利、长城、长安搭上了中国汽车行业高速发展的列车，迅速崛起，再加上合资品牌的强势表现，奇瑞汽车销量不振也在情理之中。
然而，奇瑞汽车却在2022年实现了逆风翻盘。1~8月累计批发销量达到69万辆，这个数字已经仅次于一汽-大众、比亚迪、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用，排名第六，超过了长城（1~8月累计销量582883辆）
奇瑞汽车能够实现销量逆风增长，主要原因就是奇瑞汽车完成了混改，股东结构得到了优化，为销量增长打好了基础。
其次，子品牌捷途大获成功，销量持续暴涨，与瑞虎系列和艾瑞泽系列，一起成为了奇瑞的销量支柱。
第三，奇瑞汽车出口业务继续保持着强劲的态势。8月份，奇瑞汽车出口51774辆，同比增长152.7%，1-8月份，出口累计250633辆，同比增长51.1%。奇瑞在汽车出口上一枝独秀，成为其他自主品牌羡慕的对象。
理工男向科技男转变
提起奇瑞，理工男是市场最先想到的标签。这么多年来，奇瑞坚持搞正向研发发动机一直被人津津乐道。奇瑞汽车更是每年拿出销售收入的5%~7%来做研发，完成了从发动机到变速箱、从核心零部件到整车平台开发的全域自研，并成为了第一个自主研发EMS发动机管理系统的企业。
至此，理工技术男的标签深深地刻在了奇瑞的DNA里。
如今，我们惊喜地发现奇瑞在向科技男的形象转变。在9月16日的“瑶光2025”前瞻科技战略里，我们看到了更多的主流科技。比如现在大热的智能化，奇瑞要打造智能座舱，智能驾驶的核心技术；奇瑞还将打造三大整车平台，分别是高性能智能纯电平台E0X，将面向中高端市场；轻型商用车纯电平台C0X，以及高性能混动平台T2X；还有三电自研、生态伙伴、智能网联等相关技术的研发，目的就是要打造一个全新的汽车生态。
未来，奇瑞要抢占新能源与智能网联制高点，2025年要能够实现百分之百新能源化、新能源和智能网联合作技术自主可控、L3级以上自动驾驶的商业化推广。
此外，奇瑞还在活动现场推出了GENE（基因）全新概念车，在众多黑科技加持下，GENE概念车以前瞻性的设计理念，给人一种满满的未来科技感。
这些新技术的研发和展示，确实改变了人们对奇瑞的原有印象——在理工男的基础上进化成了科技男。
奇瑞要有心理准备
理想很美好，但现实却很骨感。
新能源造车不是请客吃饭，不是做文章，更不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫。
新能源造车需要花费巨额资金进行一场轰轰烈烈的大变革。
截至2020年，蔚来汽车累计融资总额为835亿元；小鹏汽车累计融资总额为458亿元；理想汽车累计融资总额为362亿元。跨界造车的小米来说，按照其规划造车首期投资100亿元，未来十年将投资100亿美元。从这些数据能够看出，造车就是疯狂砸钱。
李斌说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。
新能源造车就是一个吞金兽，且回报周期很长。我们以蔚来汽车为例，自2014年成立至今已有8年，蔚来汽车依然在亏损。数据显示，2016年至2021年，蔚来汽车净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元，再加上2022年第一季度亏损的17.8亿元，累计亏损已达650亿。
奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略下一步计划就是向高端化突破。
据了解，奇瑞的EOX平台规划了超过5款的新能源车型。与华为合作打造的E03将于明年推出，初步售价超过30万，这一下就追上了蔚小理的脚步。
特斯拉可是经过了16年的时间才盈利，奇瑞汽车也得做好长期投入且回不了血的准备。
百姓评车
发展新能源早已经是汽车市场的共识。像长城、长安、吉利已经推出了各自的2025战略，投入的金额都是千亿级别，销量规模在300万~400万辆之间。可以说，奇瑞开启的“瑶光2025”前瞻科技战略搭上的依然是末班车。
在这里并不是说奇瑞作为后来者就丧失了机会。奇瑞还有两个杀手锏，一是奇瑞引以为傲的发动机技术底蕴，奇瑞完全有能力打造一套高效的插电混合动力系统；二是与华为的合作或许会助推奇瑞站稳新能源市场，赛力斯就是一个好的借鉴。
希望奇瑞汽车在新能源这条路上也能走得更快一些！
