去年春节前出差归来坐过一次电动出租车，正好是临交班的顺路车，看到司机师傅在车上裹的跟个粽子一样，问了司机一个很蠢的问题，外面这么冷为何不开暖风？司机开玩笑的回答说：如果开着暖风，等把您送到地儿，很有可能就坚持不到交班了，到时候我得雇人推着走，这趟顺路活算是白接了，都不够花钱雇人推车的。
电动车为什么不安装发电机? 去年春节前出差归来坐过一次电动出租车，正好是临交班的顺路车，看到司机师傅在车上裹的跟个粽子一样，问了司机一个很蠢的问题，外面这么冷为何不开暖风？司机开玩笑的回答说：如果开着暖风，等把您送到地儿，很有可能就坚持不到交班了，到时候我得雇人推着走，这趟顺路活算是白接了，都不够花钱雇人推车的我现在续航只剩下五十公里，每天交班前一个小时都是按续航算计着拉客的路线，防止交班前不能送到固定的充电桩充电聊天过程中得知，冬天只有在乘客有要求的前提下，司机才会把暖风打开，没有乘客的时候都是关闭状态，因为没办法，冬季进入零下以后，续航缩水很多，如果一直开着暖风，电量下降更快，频繁的充电会严重影响营运效率也正因为受限于冬季续航里程，很多远程赚钱的活只能被油车抢走，因为根本不敢接，只能在充电桩相对密集的市区跑活他们的交接班时间一般会避开早晚客流密集的上下班时间，而是选择在下午两点到四点之间，可以有充足的时间给汽车补电，接下来我们就来聊聊关于电动车为什么不安装发电机?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
电动车为什么不安装发电机
去年春节前出差归来坐过一次电动出租车，正好是临交班的顺路车，看到司机师傅在车上裹的跟个粽子一样，问了司机一个很蠢的问题，外面这么冷为何不开暖风？司机开玩笑的回答说：如果开着暖风，等把您送到地儿，很有可能就坚持不到交班了，到时候我得雇人推着走，这趟顺路活算是白接了，都不够花钱雇人推车的。我现在续航只剩下五十公里，每天交班前一个小时都是按续航算计着拉客的路线，防止交班前不能送到固定的充电桩充电。聊天过程中得知，冬天只有在乘客有要求的前提下，司机才会把暖风打开，没有乘客的时候都是关闭状态，因为没办法，冬季进入零下以后，续航缩水很多，如果一直开着暖风，电量下降更快，频繁的充电会严重影响营运效率。也正因为受限于冬季续航里程，很多远程赚钱的活只能被油车抢走，因为根本不敢接，只能在充电桩相对密集的市区跑活。他们的交接班时间一般会避开早晚客流密集的上下班时间，而是选择在下午两点到四点之间，可以有充足的时间给汽车补电。
电动车在北方最大的问题就是因温度降低带来的续航里程严重缩水，在开暖风和电池保温的情况下 很多车型冬季的续航里程缩减50％以上，甚至更多，也成为电动车在北方市场销量增长的最大阻碍。
车企在设计制造车型的时候是否可以按照销售地区的年冬春季平均温度有针对性的增加汽油发电机，为驾驶室制热以及电池保温提供辅助供电，降低电动车电池的负荷。以4500瓦，220V静音发电机为例，小时油耗大约为1L，非极寒条件下，为车内提供暖风及电池预热保温基本无压力，虽然增加了一些的成本，但是有了续航的保证，也为充电不便和冬季远程出行的车主节省了不少时间成本。而且凭借现在主流车企的技术实力，在机舱内增加一个发电机应该不是大问题。本人是一个不懂汽车制造的小白，可能想法有些幼稚，不过我觉得车企应该在环保和实用中间寻找一个更适合消费者的平衡点，既不违背电车环保的初衷，又能增强车主的驾乘体验。
