采用电磁离合器风扇根据发动机工作温度情况自动调整风扇转速；进气系统空气滤清是来自弗列加新型防水塑料空滤，进气量也由此加大。600升的超大油箱使用了质量更轻的铝合金材质，为此提高的强大续航能力适合高效运输。大空间得益于平地板设计平地板的设计使得驾驶室抬高了不少，采用的多级上车踏板符合人体工程学，使得驾驶员上下车姿态较协调。驾驶室底部到顶部的距离足足有1.92米，可允许大部分的驾乘人员站立在驾驶室内部走动。
第一次知道M7车型是在2014年的时候，它给我的第一印象就是“大”拥有平地板设计的它比起其他车型要高大很多。
其实M7车型第一次亮相早在2011年上海车展的时候就已对外发布，驾驶室保持着来自雷诺龙骨框架设计，与霸龙507驾驶室的本体一致，M7在此基础上升级了内部空间，拥有了平地板大空间的同时还没有增加车辆自重。
毫不过时的外观设计转眼六、七年就这样过去了，这一代M7排放标准还是处于国四排放，在如今的运输环境中已不占据优势，今天我们就一起来看看当年这款为高效运输而生的柳汽乘龙M7。
这一庞然大物站在你的面前有一种即视的压抑感，从侧面超车或许会感到一些紧张，车身高度在没有配备大尺寸导流罩的情况下就已经达到了3.67米。
这个外观高大魁梧且动感的设计风格放到今天看来也毫不过时，由于是平地板车型，整个驾驶室往上提高了，前脸的线条设计不仅增加了美感还降低了高速行车中的风阻。
前大灯造型比较经典，一看就有着柳汽车型的作风，组合式水晶大灯设计虽然没带透镜，但照明条件也足够夜间行车，毕竟那会的主流重卡中还没有哪个品牌采用透镜大灯。
柳汽M7这款重卡车型采用了轿车级涂装工艺，车身漆面质感提升不少，采用的五道先进涂装工艺让车漆具有一个超强耐腐蚀的能力。这也是为什么六、七年后的今天外观看来还如此崭新光亮。
驾驶室采用的龙骨架结构以1.2-2mm的高强度钢作为整体式结构内设骨架梁，外围覆盖为0.8-1.2mm厚度的高强度板，同时所有的外观钣金件均采用了高强度镀锌钢板，整个驾驶室的强度很高，在高效运输的同时对驾驶员的安全问题也考虑周到。
动力系统至今不落伍这台柳汽M7高速版搭载了一台潍柴WP12.430E40六缸柴油发动机，最大输出马力430匹，已经是一款大马力车型了，最大输出扭矩为2060牛/米。
在确保大马力的同时，为了保障油耗，发动机周边部件都进行了升级，使用的Bosh电控系统能够更好的雾化燃油，燃烧更充分。
采用电磁离合器风扇根据发动机工作温度情况自动调整风扇转速；进气系统空气滤清是来自弗列加新型防水塑料空滤，进气量也由此加大。
与之匹配的是来自法士特的12JSD200T直接档铝合金变速箱，成熟稳定的技术让发动机动力输出平顺。
采用的小速比后桥是奠定高速行驶的基础，采用了速比为3.08的方盛FS160加强后桥，这款后桥在轻量化及可靠性都有着不错的表现。
430大马力发动机配上直接档变速箱再加上小速比后桥的底盘配置俨然是为高速高效运输而生，及时放在2020年的今天这套底盘动力系统也毫不过时，在如今标载运输的环境里更是绰绰有余。
车身左侧布置了尿素罐、排气筒、蓄电池和储气筒，整体设计布局紧凑，把车身左侧空间塞得满满当当。设计的登车扶手和踏板令驾驶员登车检查的时候特别方便，轻轻松松一拉一踩就上去了，设计也比较合理。
600升的超大油箱使用了质量更轻的铝合金材质，为此提高的强大续航能力适合高效运输。
牵引的集装箱骨架挂车可能是独立为主车服务的，后期还加装了一个尺寸不小的淋水箱，大尺寸的油箱和淋水箱都确认了一点，那就是能减少停车加水、加油的时间，确保高速运输的高效性。
大空间得益于平地板设计平地板的设计使得驾驶室抬高了不少，采用的多级上车踏板符合人体工程学，使得驾驶员上下车姿态较协调。
内部空间第一印象就是“大”，真的太宽敞了。驾驶室底部到顶部的距离足足有1.92米，可允许大部分的驾乘人员站立在驾驶室内部走动。一个宽敞的驾驶空间也让长途运输的司机时刻有着一个好心情，比较令人心旷神怡。
中控设计沿用了507经典的工作台，平缓的环绕型设计耐人寻味，各种操作按键都倾向于驾驶员一侧，供行车过程中触手可及。
驾驶室内部拥有着不少储物空间，另外卧铺采用的是扩展性更高的三段式设计，这个平地板设计是很多驾驶员的梦想，偌大的行车空间就像一个移动的房子一样，充满着幸福感，毕竟大空间比较能使人感到愉悦。
总结：这款针对高效运输而生的柳汽M7车型在山区倒是不常见，随着人们对生活品质的要求逐渐变高，生活必需品的需求也逐渐加大，现代物流已经不满足于车辆的运输能力了，现在更是要要求车辆运输的效率已经车辆本身的出勤率。
竞争激烈的市场使得各个厂家都陆续研发了相应的需求车型，一浪更比一浪强，柳汽M7这款当年为高效运输的车型凭借着其不俗的底盘配置和驾驶室舒适性还能奋战多年。（文/卡家号：小卢同学）
