即将在9月21日上市的小鹏G9交了一份答卷，引起四方围观，超快充技术应用，800V高压SiC平台首次量产上车，5分钟充电200公里……而小鹏汽车基于已成规模的充电网络，以及技术研发优势，率先跨进超快充时代。充电五分钟，续航200公里，充电15分钟，电量从10%到80%，与极速缩短的充电时间对应的，是更短的排队时间，纯电车充电排队问题不可忽视。
燃油车进入落幕时代，比亚迪早早宣布停产；
混动车也不好“混”，增程式代表理想汽车计划推出纯电车型；
氢能源车还处在起步阶段，可再生氢能源的普遍应用得等到50年代去……
所以，未来汽车的主流是什么？纯电。那是什么阻碍了纯电车发展的步伐？当续航里程达到燃油车水准后，它差的是补能效率。而在这个问题上，什么是最佳解决方案？即将在9月21日上市的小鹏G9交了一份答卷，引起四方围观，超快充技术应用，800V高压SiC平台首次量产上车，5分钟充电200 公里……每一条都充满吸引力。可以说，小鹏G9揭开了纯电车补能效率的内卷时代，一如当年的OPPO手机。
超快充干货科普，800V才是补能正解
OPPO手机以一条“充电五分钟，通话两小时”的广告语打通用户壁垒，让闪充从此成为各大手机不可缺少的功能配置，小鹏G9就用一句“充电五分钟续航增加200 公里”，拨开了笼罩在纯电车主头上的补能阴霾，从此之后的各大新车都要衡量一下自己的充电效率。那么，小鹏G9的超快充主要指什么？800V高压SiC平台 超充桩。
汽车的充电功率由充电的电压和充电的电流一起决定，而800V高压平台中的800V指的就是电压大小，在800V平台落地之前，市面上大部分汽车的充电电压都是400V，不考虑更多因素影响下，400V到800V的升级，将为用户节省一半的充电时间。而SiC指的则是碳化硅，它是第三代半导体材料，也是电动汽车主驱逆变器的材料，在击穿场强、禁带宽度、电子饱和速度、熔点以及热导率方面都比它的上一代Si（硅）更强，可以在充电过程中降低部件厚度，减少能量损耗。
超充桩怎么说？从水缸往盆里舀水，用瓢，但要从河里往缸里挑水，就得用桶，超充桩就是这个“桶”，而以前的普通充电桩就是“瓢”，它们对能源（水）的输送效率显然是不一样的。小鹏汽车的超充桩最高可实现480kW/670A的充电能力，最大化发挥800V高压平台的实力。
超快充平台相比较传统充电技术的进步是明显的，比如小鹏G9实现的“充电5分钟，续航增加200 公里”，但为什么它到现在才将由小鹏G9正式进入用户的生活？事实上，各大车企对汽车补能问题的研究从没有放下，增程式式微，换电推广难，所以业内不少车企都将目光放在了800V平台上，包括保时捷、吉利、比亚迪、广汽埃安，甚至还有想从增程式转型的理想汽车等等，但为什么小鹏成为了“行业首位”？
800V高压平台采用高电压大电流的充电方案，而“电”并不是容易掌控的东西，高电压大电流需要承受能力更强的电压元件材料，材料的更替需要新一轮研发适配；高电压平台需要更高的充电桩，才能发挥出水平；高电压平台对电网的要求也更高，如果要大面积普及，电网支持也是需要考虑的问题；再就是电池如何承受短时间内大量能量的输入？电池安全同样需要考虑……各种问题使800V高压平台的应用研究进展缓慢。而小鹏汽车基于已成规模的充电网络，以及技术研发优势，率先跨进超快充时代。
小鹏G9超快充，一首歌时间解决续航焦虑
进入超快充时代的小鹏G9，具体能做到什么，带来怎样的用车便利？这才是用户最关心的问题。“充电五分钟，续航增加200 公里”，五分钟的时间够我们做什么？听一首歌，吃一个冰淇淋，买一份早饭……续航200 公里意味着什么？如果一个人的通勤里程是20公里，每天开车上下班要走40公里，200 公里续航可以从周一开到周五。
充电五分钟，续航200 公里，充电15分钟，电量从10%到80%，与极速缩短的充电时间对应的，是更短的排队时间，纯电车充电排队问题不可忽视。另外，更短的充电时间带来更强的应急处理能力，如果要办一件急事，相比较半小时充电，五分钟显然更节省时间。
从行业方面来说，小鹏G9落地超快充技术，给到了市场一个信号，800V高压SiC平台的方案是可行的，并且效果不错，可以做，同时，未来汽车将在补能效率这一块“卷生卷死”，过去跟不上这个“充电效率起跑线”的车型将面临淘汰的困境。当然，作为超快充时代的引领者，很长时间内，G9不会有这种“过气”的担忧。所以，你做好准备，等待9月21日小鹏G9的上市了吗？
