但对于双离合的判断不能一棍子打死，双离合的优势是动力传递直接，更加省油。我们知道双离合变速箱的本质是具有两套离合器的手动变速箱，通过电脑控制两套离合器片的交替接合与分离实现换档。在这个过程中离合片的摩擦会产生大量的热，这些热量必须及时排出，否则会造成烧离合器片。而前者就被称之为干式双离合，后者就被称为湿式双离合。最终的结果是虽然奥迪A6L使用也是双离合变速箱，但它的平顺性和可靠性兼顾的很好。
双离合变速箱简称为DCT（Dual Clutch Transmission），或者大众称之为DSG（Direct Shift Gearbox），S-tronic变速箱，但本质上都是双离合。
而一提起双离合，很多人就直摇头，坚决表示买车不能买双离合。我不知道这是真正的被双离合折磨过的车主感言，还是道听途说，人云亦云的网友。但对于双离合的判断不能一棍子打死，双离合的优势是动力传递直接，更加省油。而双离合有很多种，价格也是千差万别，比如40万的奥迪A6L用的是双离合，10万块钱的大众朗逸用的也是双离合，但两者的双离合就不能同日而语。而他们最主要的差别在于一个是湿式双离合，一个是干式双离合。
下面就来说说常见的干式和湿式双离合区别。
结构上的本质差别：散热方式不同区分干式和湿式双离合的依据是两者对于离合器片的散热方式。我们知道双离合变速箱的本质是具有两套离合器的手动变速箱，通过电脑控制两套离合器片的交替接合与分离实现换档。既然离合器有结合与分离的过程，为了保证动力传递的平顺性，离合器片的主动和从动片并不是瞬间接合的，而是有一个滑磨的过程，类似于我们开手动档有半离合的过程。在这个过程中离合片的摩擦会产生大量的热，这些热量必须及时排出，否则会造成烧离合器片。
典型的双离合变速箱齿轮结构
对于离合器片的散热就有两种方式，一是采用风冷，靠自然风吹或者加个小风扇，另外一种是将离合器片浸润在散热油中，通过液冷散热。而前者就被称之为干式双离合，后者就被称为湿式双离合。注意这里不要把干式双离合变速箱齿轮油当成是离合器片的散热油。显然，湿式双离合的散热效率比干式双离合好不少，所以湿式双离合变速箱可以承受更大的扭矩，而不至于过热，而干式双离合就有过热的风险。干式双离合在大众车上最大只能用在1.4T的车上，而在2.0T的车上，大众统一配置的都是湿式双离合。
湿式双离合
干式双离合
干式双离合变速箱为什么会顿挫、过热？大家通常都会吐槽双离合顿挫，甚至在堵车严重时过热，造成车辆只能原地停车，等待变速箱散热。顿挫和过热在双离合变速箱上是两个矛盾的性能指标，一方面我们为提高汽车换挡的平顺性，调节变速箱电脑换档逻辑，延长离合片滑磨（半联动）的时间，导致离合器片长时间处于非全联动状态时间延长，离合片摩擦生热更多，从而间接提高了变速箱过热的风险。
离合器片接合原理
另外一方面，假如我们牺牲车辆换档的平顺性，调节变速箱电脑换档逻辑，减少离合器片半联动时间，那势必会加重换档的时候车辆闯动感觉，这就跟我们开手动档车换档是一个道理，每换一次档车上的人就感觉抖一下。而干式双离合的调教就在换档顿挫和变速箱过热两个风险之间博弈，无法同时解决两个问题。而归根到底，顿挫和过热的问题都是离合器片散热的问题，湿式双离合的发明很好的解决了这个问题。
大众的变速箱过热提示
当然，并不是说湿式双离合就一定不顿挫，这跟汽车厂家的变速箱标定有一定关系。如果用一个形象的比喻，那就是标定之于变速箱就像是锦上添花，而湿式双离合结构之于变速箱就像是雪中送碳。这也就是为什么大众高端或者奥迪的车要用湿式双离合的原因，而大众的低端车受制于成本，只能选择干式双离合。最终的结果是虽然奥迪A6L使用也是双离合变速箱，但它的平顺性和可靠性兼顾的很好。
