目前，邵东火车站站前便道开通，广场停车场、超市等配套服务项目到位。1月26日起，来往邵东县的乘客，可以通过互联网、车站窗口等途径，购买相应列车车票。在距邵阳北站几十公里远的邵东，娄邵铁路的扩改工作如火如荼地进行中，在新的邵东火车站正式落成并投入使用之前，运转了55载的邵东老火车站，仍将发挥它的余热。然而随着时代的发展，平均时速只有40公里的娄邵铁路，长期成为大动脉上的瓶颈。
邵东最近的高铁站?本文看点梳理：邵东新火车站启用后，从邵阳市区火车站，乘坐高铁至邵东，最快18分钟到达；邵阳市区与邵东县城——两地之间的同城化脚步，势必加快目前，邵东火车站站前便道开通，广场停车场、超市等配套服务项目到位，我来为大家讲解一下关于邵东最近的高铁站?跟着小编一起来看一看吧!
邵东最近的高铁站
本文看点梳理：邵东新火车站启用后，从邵阳市区火车站，乘坐高铁至邵东，最快18分钟到达；邵阳市区与邵东县城——两地之间的同城化脚步，势必加快。目前，邵东火车站站前便道开通，广场停车场、超市等配套服务项目到位。
【邵阳日报指尖新闻l记者宋三刚l编辑何荣l编审石世桢】“同意邵东（新火车）站、双峰北站，自2016年1月26日起，开办客运业务；但不办理行包业务”。这是中国铁路总公司1月23日“传真电报”喜讯之一（下图）。以下是微信公众号《邵阳日报》1月25日19：40发布的喜讯报道 “老火车站的回忆”旧文。
娄邵铁路扩改，1月6日投入营运后，邵东新火车站一直成为了邵东人们关注的焦点，心情好比是“盼星星盼月亮”。1月26日起，来往邵东县的乘客，可以通过互联网、车站窗口等途径，购买相应列车车票。下图：站台眼下的“模样”，图中火车是广深开来的双层普快。
上图：邵东新火车站站前广场。下图：站前派出所
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【链接阅读：】（原载邵阳晚报2014-12-16 第06版），标题是《那些年，邵东老火车站的点滴记忆》；文/刘志远； 图/杨志伟。
2014年12月16日，沪昆高铁长怀段正式投入运营，邵阳北站（新邵坪上）成为“高铁客”们的新选择。在距邵阳北站几十公里远的邵东，娄邵铁路的扩改工作如火如荼地进行中，在新的邵东火车站正式落成并投入使用之前，运转了55载的邵东老火车站，仍将发挥它的余热。
（小标题一）“几十年过去了,它的模样和我来时没有什么区别”——邵东老火车站至今还保留着当年的模样。候车室里摆了六排老式木椅 ，曾经的橙黄色因为时间的镌刻 ，褪成黑色。天花板已经开始脱落 ，墙壁也已被蜘蛛丝占据着 ，在昏暗的白炽灯下 ，寥寥的几个人 ，些许的几句话语 ，更显得候车大厅的空旷。
林永梅是火车站的客运主任，在这里工作已经十多年。“我刚来的时候，邵东火车站就是现在这个样子 ，现在还是这个样子”；要不是墙体开始脱落 ，谁又知道这房子连红砖房都不是 ，还是土砖房。
候车室外没有雨棚长廊 ，没有现代化的月台 ，没有天桥，没有地下通道。走出候车大门，两颗高大枇杷树立在两边，茂密的树叶已经将“邵东站”这三个字悄悄地掩着，如果一辆列车从这里疾驰而过，或许他们都不会发现这个小小的车站。站台的水泥地板已然稀稀碎碎，有些地方因为坑太深了，还聚集了不少的泥和水坑，乘客们就在这里小心翼翼地走上列车，到达他们的目的地。
没有天桥，怎么从一站台到二站台呢？九条窄窄的钢筋水泥板铺在两个站台的中间，乘客通过越过一站台的火车道，通过这个小小的桥就能抵达二站台。而二站台的牌名就挂着一个光溜溜的电线杆上 ，下面还是一个煤堆。
站在站台上，那半个世纪前的等待，已经长成萋萋青草，生命的绿色点缀在冰冷的铁轨旁，最后的渴望沿着铁轨向远方延伸而去。
（小标题二）“与县城的距离近了,但停的车次却越来越少了”——“那时候这里算郊区，周围都是菜地，没多少房子，有一条马路，比较窄，只有一路公交车通过这里，但是一般情况下，很难等到公交车，大家都习惯用其他的交通工具代替。”当时还偏居城郊的邵东火车站，后来步行几分钟就可走到大田汽车站。
邵东市民刘伯明，上个世纪九十年代，就经常从这里搭车，然后去长沙转车去外地。“印象中有趟早上八点半的火车去往长沙，每次赶那趟车我都要起个大早。”刘伯明开始回忆起那个时候挤火车的情况。他居住在离火车站不到20公里的一个镇上，但是当时从他家到火车站必须要转三次车才可以抵达，那个时候的托运不是很方便，而且为了节省钱，他每次赶火车都要背好几麻袋，不仅仅是他，乘车的基本都是这样。下图：老迹斑驳的邵东老火车站。
“那个时候还没有什么旅游的概念吧，一般乘火车都是去外面工作或者学习之类的，大家背上背的可能就是一个家。”刘伯明自己分析。如果是背行李还好，就怕带小孩一起上车。那个时候的火车还是绿皮车，窗户还可以打开，经常刘伯明都是先把孩子从窗口丢进去，自己再背着行李上车。不知不觉已经过去十几年了，刘伯明也差不多十年没有再从这里搭火车去长沙了。现在高速通了，两个小时就可以到长沙，而且半个小时一趟车，何必在火车上摇个四五个小时呢。”
也许，像刘伯明这样的人越来越多，高速越来越便利，选择火车出门的乘客越来越少了。曾经有五趟列车在这里停靠的，现在只有三趟了，分别是长沙 、广州 、上海方向。
“曾经高峰期，每天大概有1500人次在这里搭乘列车，现在每天发售大约只有400-600张车票，实际搭乘人数大约700-800人次，因为很多乘客买的乘车区间都是邵阳到其他城市，然后就近选择在我们这里上车。”林永梅感慨。
“现在停的车次少了，那有什么办法。站房 、站场 、设备都已经老化 ，站台差，地面不平，站台长度不够，没有达到标准。”林永梅工作了十几年，听说搬迁听十多年了。
（小标题三）“工作50多年了,或许它真的该休息了”——2014年12月13日，一个普通的周末，邵东新火车站还在有条不紊地建设中。下午17时30分许，老火车站候车室里坐了几个去广州的旅客；广播里反复播放着一些乘车的注意事项；出站口几辆摩的师傅还是不断地抢客……这一幕幕情景，对于每一个经常出门的人再平常不过，然而因为火车站即将告别历史舞台，给这一切都平添了些许伤感。
候车室的商店已经关闭了一家，斑驳的门头房牌子上，还能依稀看 到“车站商店”几个字，车站两个字已经依稀脱落了。另一家商店正在营业，但是里面没有顾客。老板娘说以后新火车站建好后，她就去那边继续开商店，只是她担心的是，自己是否还能竞争过那些大型超市。
50多岁的李素梅，在火车站门口卖了20多年的盒饭了，从2000年开始，李素梅就常常会听到周围的人议论老火车站要搬迁了，消息传了一次又一次，却终究没有落实。这一次，怕是真的了。”李素梅说，要是老火车站搬迁后，她的饭店就不开了，反正现在生意也不怎么样，到时候就在家带带孙子吧。没了火车站，以后这里就不会这么吵了吧。”
（小标题四） “新火车什么模样，能带来不一样的商机吗？”——娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之 一“大湛通道”的组成部分，是南北物流的重要通道。然而随着时代的发展，平均时速只有40公里的娄邵铁路，长期成为大动脉上的瓶颈。2009年，娄邵铁路扩改工程启动，按复线电气化国家I级铁路标准、200公里以上时速建设，实行客货共线 、电力牵引。在此背景下，新的邵东火车站呼之欲出。下图：刘伯明展示自己收藏很久的老火车票。
2014年12月14日，邵东县城的的哥听说记者要去新火车站，他兴趣特别浓，好奇的问记者：新火车站到底开始修建了没有？建在什么地方？什么时候通车？这些都不得而知，只是依稀记得在红岭路的尽头。
作为县城最繁华的街道延伸段，邵东会议文化中心就坐落在这里，旁边高楼耸立，有酒店，有现代化小区。再往前走，一片废墟将这条路阻断，站在废墟上面，依稀能够看见远处正在施工的新火车站林立的塔吊。为了方便施工，新火车站那边用围墙沿着老铁路围了几公里，尽管它就在对面，但是却不能够走近。最终此行带着些许遗憾结束，新火车站仍旧只给了围挡着的远景和保留了几分神秘。
无可回避，时光的刻刀已经深深嵌入邵东老火车站的肌肤里，经历55载的风雨洗礼后，这座老邵东人熟悉的建筑，终将在不久的未来，完成它的历史使命，逐渐彻底退出历史舞台。
也许很多年以后，有人会偶尔想起这座饱经沧桑 、有古朴气质的老火车站，怀念那些它曾经承载的记忆与梦想。然而，此刻更多人也在心底期许着，新的娄邵线和邵东新火车站能引领邵东驶 入“高速时代”，为发展注入新的血液与生机。-END-
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