总体来说，CR-V的外形有进步，但是又有点设计过度，用力过猛了。新CR-V最让我满意的就是它的座椅舒适感和空间表现。CR-V的后排座椅头枕的造型很舒服，中央也有头枕，而且角度可以调整，长途时候可以以半躺的姿势乘坐。噪音方面是CR-V的一个比较大的硬伤。新CR-V是我今年年初就关注的一款车，从实际体验来说，它的产品力确实也非常优秀，尤其是空间利用，座椅乘坐舒适度这些日系传统的强项，CR-V做的非常出色。
2022年本田crv值得入手吗?全新CR-V的外形相比上一代有不少改变，最大的改变是尾部的造型，终于不再驼背了，看起来顺眼许多，前脸的造型变复杂了，其实我觉得没有上一代好看，一条粗大的镀铬亮条显得有点怪异轮毂采用了双色设计，造型感觉太夸张了一些总体来说，CR-V的外形有进步，但是又有点设计过度，用力过猛了，下面我们就来聊聊关于2022年本田crv值得入手吗?接下来我们就一起去了解一下吧!
2022年本田crv值得入手吗
全新CR-V的外形相比上一代有不少改变，最大的改变是尾部的造型，终于不再驼背了，看起来顺眼许多，前脸的造型变复杂了，其实我觉得没有上一代好看，一条粗大的镀铬亮条显得有点怪异。轮毂采用了双色设计，造型感觉太夸张了一些。总体来说，CR-V的外形有进步，但是又有点设计过度，用力过猛了。
CR-V的内饰设计并没有十分讨喜，对称式的内饰加上仿木的饰条显得十分老气，不过内饰的做工精细度真的是无可挑剔，比起福特翼虎和雪佛兰探界者那塑料感十足的内饰真的是强太多了。中间的7寸屏只有风尚版以上配置才提供，同时风尚版以上的仪表盘也是全液晶的，这些屏幕的显示效果都非常细腻。
新CR-V最让我满意的就是它的座椅舒适感和空间表现。真皮座椅宽大而舒适，皮质的面料软且细腻，相比之间试过的其他几款同级SUV，它们的皮座椅大都显得非常硬，乘坐舒适感不佳。CR-V的后排座椅头枕的造型很舒服，中央也有头枕，而且角度可以调整，长途时候可以以半躺的姿势乘坐。后排腿部空间两拳有余，中间地台凸起很低，后面坐3个人毫无压力。后备箱空间也非常巨大，配合可以自由折叠放倒的后排座椅，空间利用非常灵活，外出旅行想在后面干点啥也是可以的，嘿嘿。
聊完静态再说动态。试驾的时候发现CR-V的底盘表现不错，没有翼虎等偏向操控的SUV的底盘那么紧绷，有一种明显的隔离感，路感不是特别清晰，细碎的震动过滤到位，整体感受舒适。
CR-V的方向盘尺寸偏小，操作起来很顺手，手感也很轻。试驾路段有限速，最高只能开到70，试着猛踩了几脚油门，由于CVT变速箱的缘故，没有强烈的推背感，但动力后劲十足，随踩随有，不愧是8秒级别的车。至于最近召回的刹车，听4S销售说现在的车都已经进行过升级，我也试着急刹了几脚，并没有感觉有任何异样，相信经过软件升级之后能够解决电控刹车的问题。
噪音方面是CR-V的一个比较大的硬伤。首先是车厢底部的隔音效果不佳，开在路况比较一般的水泥路面上不断的有隆隆的声响传上来，如果在这种路面开久了对耳朵绝对是一种煎熬。另外一个噪音源就是1.5T地球梦的发动机，转速只要拉升到2000以上，发动机声音就变得比较明显，而且声线显得十分粗糙，并没有大排量自吸发动机拉高转速那种精密感，令人十分不爽。
价格方面，优惠当然是不要想了，一分没有，好在本地的4S也不加价，只是要求加几千块的装饰。性价比明显偏低，指导价19.28万的都市版没有任何优惠，配置上也比较寒酸，手动空调、布座椅、中控小屏无导航等，明显低于同级对手，只有上到20.38万的风尚型，配置才算比较丰富，所以建议购买CR-V的消费者至少从风尚型起步更合适。
优点：空间大、座椅乘坐舒适、底盘避震效果好、内饰精细、发动机技术先进
缺点：发动机噪音、底盘路面噪音大，低配配置太低，无优惠性价比低
最后说点个人感想。新CR-V是我今年年初就关注的一款车，从实际体验来说，它的产品力确实也非常优秀，尤其是空间利用，座椅乘坐舒适度这些日系传统的强项，CR-V做的非常出色。驾乘体验方面，CRV同样是日系典型的轻松好开风格，没什么操控，但是开起来很放松，很容易上手。加上地球梦发动机的加持，动力与经济性表现都很突出，综合产品力不可小视，完全达到了最初的预期。
CRV的短板在我看来主要就是噪音控制确实不太理想，占了本田传说“硬颠吵”中的“吵”，至于“硬”和“颠”我并没有感觉到，新CRV的滤震控制还是很不错的。另一个降低CRV竞争力的问题就是配置与价格，CRV的2款低配车（不含手动）配置实在是很低，达到这个级别车主流配置的车型，是指导价20.38万的风尚型，考虑到目前CRV无任何优惠，相当于比同级车型贵出1.5-2万元之多，对于价格敏感型的消费者，这是个很重要的影响因素。
