▽案例1▽车辆无法行驶■故障现象一辆江淮纯电动汽车，行驶里程约5000km，组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。■故障诊断根据故障现象，判断该车进入了跛行模式。利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85℃，显示故障码为P301E。首先检查前机舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。■故障总结该车由于长时间放置停用，引起12V铅酸蓄电池亏电。
■ 故障现象
一辆江淮纯电动汽车，行驶里程约5000km，组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
■ 故障排除
插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。检查PCU 低压控制接插件内CAN-H、CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Ω，但无法确定PCU 内部CAN 终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维修开关（下图）。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU 的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC/DC 搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU 控制器上的4个固定螺栓，这样完全拆卸电动机控制器PCU，进行车下检查，其步骤如下：
拆卸电动机控制器接线盒 ▼
卸下PCU 低压接线 ▼
检查电机控制器 ▼
对PCU 内部进一步进行检查，发现DC/DC模块损坏。更换PCU 控制器后重新装车试车，故障排除。
■ 故障总结
江淮纯电动汽车整车采用CAN 通信，CAN 通信拓展如下图。驱动电动机控制器PCU 内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
▽ 案例2 ▽ 车辆无法提速■ 故障现象
一辆江淮纯电动汽车，行驶里程约20000km，组合仪表上存在提示语“限功率模式”，车辆最高车速限制在40~50km/h，无法正常提速。
■ 故障诊断
根据故障现象，判断该车进入了跛行模式。查阅维修手册，得知电动机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为IGBT过热，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT 温度高于85℃，显示故障码为P301E。首先检查前机舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。再进一步检查PCU 控制器本身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU 上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。
最后检查水泵，发现水泵不工作，导致冷却系统不循环，无法给予控制器降温，导致PCU 过热，车辆限功率。
水泵工作需要的条件有2个：VCU 给予的转速信号；12V 的低压供电，M/C继电器由VCU 控制，为PCU、LBC、冷却风扇、电子冷却水泵及电池风扇供电。所以重点检查水泵继电器和M/C继电器，在钥匙置于ON 状态下，测量到水泵低压接插件没有12V 供电，因为水泵继电器和日间行车灯继电器可以通用，把前机舱继电器盒中的日间行车灯继电器与水泵继电器对调，确认故障点为继电器烧毁失效。
■ 故障排除
更换新的继电器，试车，故障排除。
注：新款江淮纯电动汽车驱动电动机控制器采用水冷模式，PCU 通过冷却液水循环降温，VCU 转速信号根据冷却液的水温来自动调节水泵转速，转速信号从上位机监控检测诊断软件确认。
一旦检测到PCU 内的IGBT温度超过85℃，车辆就会进入限功率模式，正常情况下钥匙打到ON 挡，水泵就会处于工作状态。
如果水泵不工作，可以通过测量水泵低压接插件，确认12V 是否正常，如果有12V 输入但水泵仍然不工作，一般处理方法为更换水泵总成。
▽ 案例3 ▽
车辆无法充电
■ 故障现象
一辆江淮同悦IEV 车，行驶里程约6000km，客户节假日出行回来后发现停放的电动车存在无法充电现象，不能满足上班行驶要求。
■ 故障排除
检查车辆随车充电线，正常，连接充电桩，车辆仪表中的充电指示灯不亮，钥匙置于READY位置，仪表指示均不亮，确实存在无法充电现象。
进一步检查发现，该车12V 蓄电池亏电严重，检测电压仅为5.6V，而同悦IEV 需要随车的12V 蓄电池来唤醒充电器工作，如果蓄电池无电则无法唤醒充电器工作，电池组就不能正常充电，进而影响车辆使用。该车充电控制策略如下图所示。
首先对12V 蓄电池进行快充，然后对电池组进行充电，1h后车辆仪表充电指示灯开始点亮，乌龟灯也点亮，表示车辆已进入正常充电状态。继续进行电池组充电后，可以点亮READY灯，车辆使用功能恢复正常。
■ 故障总结
该车由于长时间放置停用，引起12V 铅酸蓄电池亏电。
同悦纯电动车具有两种电池：一种是磷酸铁锂动力电池，用于向驱动电动机供电，电动机驱动车辆行驶；另外一种是12V铅酸蓄电池（即传统燃油车的铅酸蓄电池），布置在前机舱，用于为车上的前照灯、音响、喇叭等低压电气系统供电。
在车辆运行过程中，12V 铅酸电池的电量通过DC/DC模块从动力电池组给铅酸蓄电池充电，保障低压用电设备工作。
所以，长时间停用的纯电动汽车需要定期充电或干脆拆卸掉12V 铅酸蓄电池的负极桩头。原车12V 蓄电池会影响高压电池组充电。同悦IEV 车载充电系统的工作过程是在停车状态下BMS才允许充电，充电机连接220V 电源后开始工作。充电机工作后会往广播地址发报文，仪表检测到充电机的报文后会把充电连接指示灯点亮，给出一个充电唤醒信号，BMS收到唤醒信号后开始进入充电模式；充电回路接通后充电机开始给电池充电，电流不断增大；同时充电机会不断地往广播地址报告输出电流，仪表收到报文后，当电流大于1A 时点亮充电标志信号灯。
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