20多万最多能买到几百马力我承认现在2.0T的数据确实很强，我也承认变速器的调校程度对于加速的帮助很大但大马力带来的单纯快乐面前，前者在数据上的优势突然就不香了就好比5.0L的MustangGT,尽管没什么操控可言，加速成绩。
我承认现在2.0T的数据确实很强，我也承认变速器的调校程度对于加速的帮助很大。但大马力带来的单纯快乐面前，前者在数据上的优势突然就不香了。
就好比5.0L的Mustang GT ,尽管没什么操控可言，加速成绩也与2.0T钢炮拉不开差距，但依旧是很多车迷津津乐道的话题。不过这类大马力车型在政策面前正在节节败退，新车肯定是无望了，今天咱们就来念叨念叨，二十来万你能买到什么年头不长的大马力二手车。
Q50
什么大马力轿车最具性价比？别问！问就是VQ37！这款原装进口的豪华品牌中型车原本的定价就不贵，再加上车型比较小众，二手车的市场价格就更具吸引力了，目前14-15年前后的Q50售价仅在20万上下。
Q50与其前身G37一直有“半辆GTR”之称，主要原因就是底盘结构上有极多相似之处（第四代Skyline GT-R就使用了轿车底盘），二者在日本枥木工厂共线生产，可见Q50的底盘素质处于什么水平。
进入到国内的Q50在功率上略有调整，但前期版本仍是
351马力，原厂状态下就可以5秒出头破百，并且这款车的改装潜力极高，零配件在市面上也比较常见。如果你想填补Q50与GTR之间剩下半截的空白，上一套机械增压，那么…可能会接近500马力…你懂我意思吧。
雅阁
要说动力上的事，本田也挺有发言权的。毕竟2.4L地球梦发动机给国内消费者留下了非常深刻的印象，动力强又省油还不爱坏。不过即便是9代之后，这台四缸发动机的最大功率好像也就
186马力，显然是不符合本期主题的。
当你在羡慕北美市场的3.5L雅阁之时，别忘了国内也生产过6缸的雅阁，并且二手车这东西大家也都明白，不管你当时买的高配还是低配，卖二手车的时候价钱都差不多。目前2015年上牌的3.0L雅阁残值在15万元左右，其实与同年份2.4L车型差不多。
但是这台发动机的最大功率达到了261马力，比2.4L车型提升了40%，扭矩也增加了50牛·米左右，动力体验全然不同。不过这款6缸雅阁的保有量实在太小了，不太容易见到，并且油耗也比2.4L车型高了不少，百公里得多加十七八块钱。 金牛座目前2.7T的金牛座已经停产，不过由于年代更近，相比之下二手金牛座就要好找一些。并且美系车的保值率更低，2017年上牌的指导价37万的版本，现在二手车只要20万就能拿下了。
329马力、475牛·米的6缸增压发动机，动力体验不言而喻，从容感绝非4缸发动机能够模仿的。并且金牛座作为福特在国内的轿车旗舰，配置也很丰富，前后排座椅通风、加热、按摩都出现在金牛座上。但是这辆车有个非常致命的不足就是油耗，假设V6的雅阁百公里13升油，那么V6T的金牛座就要15升开外了。
奥迪S5
最后来说说原厂就有四驱加涡轮的吧！其实S5的定位确实有点尴尬，性能与当年4.2排量的RS5相差太远，再加上4系等对手也没有为3.0T车型单独设立车系，所以当年的S5其实更像是顶配A5。不过先不谈产品定位上的事儿，单说这个老款S5的性能还是很强的。
这台3.0T机械增压发动机其实与当时的顶配A6L基本相同，333马力的最大功率，4.9秒破百的加速成绩。这个成绩放在2019年也可圈可点，尽管5年左右的二手车会有中等程度的损耗，但只要稍作整备依旧能焕发当年的风采。
目前S5在市面上比较常见的版本是在13、14年前后上牌的2012款，其中还包括双门Coupe与四门Sportback等版本。根据车况与版本的不同，售价普遍在24-28万之间，要知道这款纯进口车在当时的落地价基本都在80万左右，性价比也是比较突出的。
