京广高铁有望全线恢复到350公里，南昌九江正在拼命建设新高铁据了解，京广高铁武汉至北京段有望恢复350公里的运营时速，武汉到北京的时间有望压缩到最快4小时17分。京沪高铁、京港高铁、京广高铁是目前已经基本建成的三条南北大动脉。其中，京沪高铁客流量最大，盈利情况最好。比如，从南昌到九江的这一段，目前利用的是设计时速250公里的昌九城际铁路，昌九高铁还在建设当中。
据了解，京广高铁武汉至北京段有望恢复350公里的运营时速，武汉到北京的时间有望压缩到最快4小时17分。这个目标，预计今年上半年就可以实现。
武汉到广州这一段什么时候提速，目前还没有消息。如果武汉到北京段的效果好，武汉到广州段也许年底就会纳入考虑。我估计，最迟到明年年底，京广高铁就可以全线达速运行。届时，北京到广州之间，最快只要7个小时。
京沪高铁、京港高铁、京广高铁是目前已经基本建成的三条南北大动脉。其中，京沪高铁客流量最大，盈利情况最好。原因很简单，一头连着北京，一头连着上海，全长只有1318公里，中间还经过了天津和济南，是真正的属于发达地区的高铁，人流量非常大，想不盈利都很难。
京广高铁两头连着北京与广州这两个一线城市，但全长达到了2200公里以上，聚集效果远没有京沪高铁那么明显。尽管京广高铁也经过了石家庄、郑州、武汉、长沙这样的大城市，但是，跟京沪高铁这种坐完全程也不觉得很长的线路比，差距实在太大了。据说，因为京沪二地之间的通勤人员太多，京沪高铁公司甚至还推出了月票，优惠力度也挺大的。这种情况，在京广高铁上就没有出现。
当然，论战略性的话，我认为京广高铁比京沪高铁还是要高一些，因为这条线路纵贯中部地区，是我国经济地理的中分线。也就是说，这条线路距离东部地区和西部地区都不远。随着中部崛起和西部大开发战略的推进，这条线路的重要性会越来越高。
京港高铁有时候也叫京九高铁，位于京沪高铁和京广高铁之间，相当于是一条补网的线路。这条线路到目前为止还没有达到全线350公里的设计速度，更别说达到350公里的运营速度。
相比于京广高铁只停靠省会城市、地级市和大型县级市，京九高铁几乎逢县必停，而且线路本身也比较曲折，这就导致京港高铁跑不起速度来。同样是从武汉出发到达深圳，走京广高铁比走京港高铁更快，也更便宜。如果不是脑子有问题，从武汉去广州、深圳绝不会选择京港高铁。
不过，京港高铁也在加紧补短板。比如，从南昌到九江的这一段，目前利用的是设计时速250公里的昌九城际铁路，昌九高铁还在建设当中。
昌九高铁全长135公里，工程总投资315亿，项目本金137亿，其中，国铁集团只出31亿，江西财政出105亿，南昌和九江地方财政出40亿，其他的都是银行贷款。如此算起来，国铁集团出资只占到了总投资的10%，而江西省市两级出资占比高达46%。由此可见，高铁线路不是谁想修就能修的，必须有雄厚的财力做支撑。
从九江到南昌，目前有两条线路，一条是京九铁路，一条就是刚刚提到的昌九城际。昌九高铁建成之后，九江与南昌之间就有了三条并行的铁路，确实有点浪费。这也许就是国铁集团不愿意多投资的原因。
但是，对于江西来说，这是纵贯全省的交通大动脉，不容许在最富裕的两个城市之间形成“肠梗阻”。所以，江西省市两级一口气投入了145亿元，这对于江西来说，算是拼了老命了。
当然，如果南昌和九江就像武汉和长沙一样发达，那么，昌九高铁通车之后，主要运营过境车辆，而昌九城际主要运营城际列车，而京九铁路主要负责货运，兼顾绿巨人动车，这样一点都不会觉得有什么浪费。但是，南昌和九江加起来都不如长沙，才比得上半个武汉，修建那么多的铁路，也难怪国铁集团不热心，只给10%的投资意思意思就算了。
不过，我们要看到，江西这几年的发展确实很快，也取得了不错的成绩。尤其是工业这一块，江西并不比湖南湖北差，甚至还有局部领先的优势。
江西风景好，空气好，人文也不错，是旅游观光的好去处。如果下半年有空闲，一定要去江西走一走，看看江西这些年的变化。（2022年4月2日于武汉地铁三号线）#南昌头条##九江头条##武汉头条#
