雷诺5的“回归”2021年1月14日，雷诺发布了一款名为5Prototype的概念车。而在2020年的第一季度，东风雷诺更是只卖了663辆，同比继续暴跌88.65%，几乎已经到了无人问津的窘境。同时雷诺内部也是问题重重，以及疫情对销量的进一步“扼杀”，最终惨淡退出中国市场。以2019年为例，东风标致和雪铁龙的累计销量为113579辆，同比下滑了55%。由此可见雷诺在中国市场销量惨淡，并不因为车垃圾，其真正原因和法国人的个性有很大关系。
雷诺5的“回归”
2021年1月14日，雷诺发布了一款名为5 Prototype的概念车。据悉这是一款纯电动、并且未来将量产的概念车，因此也可以称其为“雷诺5 EV”。
它的原型雷诺5在美国被称为“Le Car”。所以我们不难在这款车上发现诸多致敬初代雷诺5的元素，比如大量数字“5”的点缀、方正的造型、盒子形状的轮眉等等。
雷诺5在雷诺的发展历史中扮演着经典、重要的角色。它于1972年发布，仅用8年时间，就在1980年成为了全球最畅销的车型。最终1996年停产，创造了14年销量近530万辆的成绩。
这次雷诺趁着电动化浪潮兴起之际，重启雷诺5的旗号，并以纯电动车的身份再次征战市场，可见其抓住电气化浪潮发展的决心。
雷诺的动作不仅仅是雷诺5 EV一款车，从雷诺集团正式对外发布的“Renaulution”全新战略规划中可以了解到：雷诺计划到2025年推出24款产品，半数属于C级和D级细分市场，其中至少包含10款纯电动车型，以确保拥有更好的产品结构。
并且关于雷诺5 EV，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥曾表示：它将以“许多人负担得起的价格”面对消费者。
源于经典车型，并且售价还不会太高，这样的雷诺5 EV无疑让法系粉的心中重新燃起了尚有余温的、熄灭9个月的“爱火”。
2020年4月14日，雷诺突然在中国退市，把雷诺车主和雷诺粉都伤的不轻。不过在退市后不久，7月上任的新总裁卢卡·德梅奥在谈到中国战略时就表示必定重返中国市场。
雷诺为什么在中国退市
雷诺在中国退市，以下数据就是重要原因：
东风雷诺在2019年累计销售汽车仅1.86万辆，同比下跌近63%。全车系全年销量还不如部分车企单月单一车型的销量。而在2020年的第一季度，东风雷诺更是只卖了663辆，同比继续暴跌88.65%，几乎已经到了无人问津的窘境。
同时雷诺内部也是问题重重，以及疫情对销量的进一步“扼杀”，最终惨淡退出中国市场。
不仅是雷诺，所有法系品牌车型在国内市场都过得并不舒服。以2019年为例，东风标致和雪铁龙的累计销量为113579辆，同比下滑了55%。为什么法系车这么惨呢？
一般而言，销量差的东西，都是垃圾。但是雷诺以至于法系车，从来都不是垃圾！
在汽车发展的初期，因为其它国家对汽车行业的打压，汽车的技术几乎都是在法国进行发展。法国最早研制了齿轮变速器和差速器，1897年还推出了摩擦片式离合器。而后1898年“雷诺一号”率先采用了箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器。可以说是法国一己之力促进了早期汽车性能的提高，奠定了汽车技术的发展基础。
其次法系车有着百年历史，在三大件核心技术上不逊色于任何品牌。尤其是在底盘的调校上，稳扎稳打，在驾驶感受上，会给人充足的信心。
另外在任何世界级顶尖的汽车赛事中，只要法系车参加，成绩从来不差。
以上足以说明法系车的实力。
由此可见雷诺在中国市场销量惨淡，并不因为车垃圾，其真正原因和法国人的个性有很大关系。
法国人天生追求浪漫时尚，懂得享受。在浪漫、优雅的同时，又很执拗。
例如法国最出名的是奢华品牌。像香水、包包、时装等，这些都是工作量不大，慢工出细活的东西，但售价却贵得离谱。在造车上法系车的售价也比较贵，性价比低，我国消费者自然不买账。
其次法国车的设计融合了他们的浪漫和天马行空，外观造型对于他们来说是优点，对于我们而言就是槽点。尤其在内饰方面：诸如方向盘中心不随方向盘转动、喇叭按键放在转向灯控制杆顶端、一键启动按钮放到左边等等，各种新奇设计堪称“反人类”。这更让消费者失去了购买的欲望。
总之法系车价格、配置不合理，本土化做得差，造车习惯不符合国人特点，再加上其三流的营销，终端下游维修服务点非常少，小毛病多，保值率非常低，二手车市场都对其敬而远之等等，共同导致了国人不买它的账。
现如今，不仅市场上，就连路面上，几乎都没有法系车的一席之地。发展到这样的局面，也只能退市了。
为什么必定“卷土重来”，重回中国市场
中国是全球最大的汽车市场，2018年中国车市销量占全球总销量的30%，2019年该数据仍达29%，2020年26%。这也是中国连续第9年成为全球最大汽车销售市场，尤其在刚刚过去的2020年，我国电动汽车的销量占全球将近一半的比重。
相比其他汽车市场，中国市场的销量表现显得十分突出。所以没有任何一个车企愿意放弃中国市场这块超级大蛋糕，雷诺当然也是。
“卷土重来”就能有所作为吗？
不论是车企还是个人，一直以来都有一个经济规律：越富越富，越穷越穷，人如此，车企亦然。
比如德国大众，日本丰田等车企市场占有量大，利润高，车价就可以放低，终端服务就有足够的经费做得特别到位，同时也有足够的经费研发更好的车，进而形成一个越来越好的良性循环。
而雷诺在中国目前几乎没有市场，市场占有率低，利润低，车价高，终端服务没有足够的经费、自然研发经费相比而言也不足，进而形成一个越来越差的恶性循环。
所以“卷土重来”，不一定失败，但肯定会是一场长久的恶战，需要足够的经费支撑。
当然充足的预算只是第一步，雷诺必须深入了解中国市场，就如同19世纪90年代丰田派“卧底”研究美国家庭用车需求那般，赋予车辆以国人能接受的“浪漫”，才有希望在我国市场开辟一席之地。
综合而言，雷诺有F1的辉煌，有雷诺4、5，梅甘娜等的情怀，车是好车，期待雷诺重返中国市场，并且有所作为。
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