讴歌作为本田的高端产品在国内处境并不乐观，新车上市并没有多大的反响，在国内的存在感几乎没有，讴歌最终被迫退出中国市场。全新讴歌Integra在北美市场首发并进行上市，首先满足海外市场的消费者。全车标配8个ELSSTUDIO3D音响系统，安全配置上搭载讴歌最新的AcuraWatch驾驶辅助系统和8个SRS安全气囊，与同平台产物拉开差距，提升竞争力。2021年销量骤降45%的事实或成为促使讴歌加快退出中国市场步伐的重要原因之一。
讴歌作为本田的高端产品在国内处境并不乐观，新车上市并没有多大的反响，在国内的存在感几乎没有，讴歌最终被迫退出中国市场。讴歌并不只在中国销售，在其他国家也存在销售市场，作为在北美发展起来的日系豪华品牌，虽然退出了国内市场，但是在国外依旧热度不减。全新讴歌Integra在北美市场首发并进行上市，首先满足海外市场的消费者。
说到Integra，国内首先想到的肯定是刚刚上市的广汽本田型格，但是作为国外市场发售的讴歌Integra车型对于国内市场的消费者来说是完全陌生的，讴歌Integr作为和十一代思域型格同平台的产物，这更像是思域型格的高端产品，整车机械素质和豪华感都远超思域型格，整车给人带来不一样的感觉。
全新的讴歌Integra的设计是讴歌最新一套风格，但依旧保留了讴歌经典的钻石型进气格栅，格栅中央的讴歌LOGO还采用了发光设计。两边采用全新的JewelEye LED灯组造型犀利极具辨识度，机盖棱角分明充满运动感，前脸采用了大面积的黑色网状装饰，底部两侧带有导风槽设计，战斗力拉满。此外，新车提供两种前脸风格，标准版和运动版两种造型，运动版还配备了A-Space运动套件，也就是目前在讴歌RDX车上所配备的运动套件，侧重运动定位。
新车的侧面和思域型格造型相似，同样是在尾窗下部上扬的设计风格，让整车看起来更加低趴。因为4米7的车长，所以让整车造型看起来更加协调，侧面线条饱满，更具肌肉感。
新车标配尺寸为215/50 R17轮胎，A-Spec车型搭载的轮毂尺寸为235/40 R18 轮胎，18英寸轮胎更加提升整车的运动既视感。
尾部设计简洁明，更具跑车姿态，有种当年宝马Z4感觉。Chicane造型单件式LED灯组和前脸大灯相互呼应，极具辨识度。下方采用双边单出排气，中间巨大的扰流板时刻彰显着运动车型的定位。让国内思域型格羡慕的掀背式尾门也在讴歌Integra上出现，符合运动车型定位，同时带来更大的尾箱容积，极大提升实用性。
内饰整体设计风格和本田思域型格如出一辙，如果遮住方向盘上的讴歌标志，相信很多人都分辨不出来这是一台讴歌Integra还是本田思域型格。但是讴歌Integra并没有把本田豪华品牌的气息营造出来，但是内饰用料比本田思域型格更好，采用了大量的软质材料填充和皮质包裹，双色拼接视觉效果豪华感更强。
新车搭载10.2英寸的液晶仪表和7英寸的悬浮式中控屏，全液晶式的仪表盘样式更加运动，车机系统可以支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，带来更加便捷操作。全车标配8个ELS STUDIO 3D 音响系统，安全配置上搭载讴歌最新的AcuraWatch 驾驶辅助系统和8个SRS安全气囊，与同平台产物拉开差距，提升竞争力。
动力方面，全新一代讴歌Integra搭载一款1.5L VTEC直列4 缸涡轮增压汽油发动机，最大功率达到200马力，峰值扭矩为260N·m ，搭配一套CVT无级变速箱，虽然没有太过强劲的动力，但是足够满足日常的代步需求。A-Spec配置车型提供6速手动变速箱及限滑差速器等配置可选择，悬架采用前独立麦弗逊搭配后独立多连杆式设计，偶尔也能放飞一下躁动的心。
在中国市场的失利，让讴歌从几年前开始便减少了投入。自2019年起，讴歌没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级。2021年销量骤降45%的事实或成为促使讴歌加快退出中国市场步伐的重要原因之一。讴歌Integra在北美上市之后也很难引入国内，对于国内讴歌车迷来说算是一大遗憾。
汽车网评：讴歌作为本田高端车型的代表，退出中国市场实属无奈之举，为了加速电动化战略布局，整合广汽讴歌品牌资源被迫放弃中国市场。讴歌Integra对比本田思域型格来说，除了相同的生产平台以外还有更高的整车机械素质和豪华感，这也是本田给不了的，讴歌Integra对于国内消费者来说算是一种遗憾。
