就在近日奇瑞位于德国法兰克福附近劳恩海姆市的欧洲研发中心完成筹建，而在正式的官方报道中提及了两个非常重要的信息，首先就是2017年成功首秀法兰克福国际车展的奇瑞ExeedTX有望单独成立品牌，其次就是披露其进军欧洲市场的将是新成立的这个高端品牌的电动车型。而在去年五月左右DR再度在意大利展示一批新品，从透露的图片来看，都算是国内的老相识。
就在近日奇瑞位于德国法兰克福附近劳恩海姆市的欧洲研发中心完成筹建，而在正式的官方报道中提及了两个非常重要的信息，首先就是2017年成功首秀法兰克福国际车展（IAA）的奇瑞Exeed TX有望单独成立品牌，其次就是披露其进军欧洲市场的将是新成立的这个高端品牌的电动车型。
当然对于多数国内消费者而言，奇瑞进军欧美市场并不是太过关注，奇瑞早已通过与意大利的DR销售公司合作陆续推出了多款车型，去年也做过相应的车型介绍，首先进入意大利市场的就是瑞虎3和曾经的瑞麒M1、X1等车型，而且时间相对来说还挺早，大约是2009年甚至更早（目前可查阅的信息并不多），不过近几年随着奇瑞汽车的沉浮也一并无声，好在去年底，也就是11月到12月再度出现了新QQ的意大利版本，也就是说去年底正式恢复在意大利销售，这为奇瑞开拓欧洲市场打下了一定的基础，即使是走过场性质也算是经验值不是。
而在去年五月左右DR再度在意大利展示一批新品，从透露的图片来看，都算是国内的老相识。
在DR6之后奇瑞意图将瑞虎7引进DR产品线，可能的定名是DR7，这已有谍照证实，不过截止目前都没有更多的信息披露，其实同期规划的还有瑞虎5x也计划引入意大利市场，不过这些都只能算是试水之作，例如DR单独再针对细节做修改算是对奇瑞的一种启发，不管销量几何，起码试水之后让奇瑞初步了解了欧洲市场的一些基本需求，这也为后期的欧洲研发中心的成立埋下了一个伏笔，据了解，奇瑞欧洲研发中心主要聚焦三大核心业务：一是设计，为奇瑞的欧洲和国际项目提供支持；二是研发，为奇瑞欧洲市场开发和欧洲伙伴合作提供支持；三是市场，为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做准备。
此外在昨天晚上的艾瑞泽GX/EX双子星上市仪式上，奇瑞官方也正式透露北美研发中心已经先期完成，这方面截止目前几乎没有任何介绍，不过随着原任职宝马汽车的全球知名设计师Kevin Rince（凯文.莱斯）的加盟，整个奇瑞的国际产略也开始逐渐浮出水面，而凯文.莱斯则会主导统筹奇瑞全球产品的设计开发工作，奇瑞本身也期望其丰富的整车设计开发经验和专业能力来为其全球战略保驾护航的意图。
涉及Exeed这个规划中的高端品牌，其实在国庆期间奇瑞就透露出Exeed项目组的首个视频介绍，已经揭示了Exeed将会单独成立品牌；而在此次欧洲研发中心完成筹建的信息里算是首次明确会单独成为高端品牌，至于这个品牌是否会单独设计一个LOGO，中文命名到底是什么都还处于保密状态；至于前期传闻的“轩辕”高端品牌重启的规划仅仅是商标注册的续费，并不代表Exeed品牌就真的会启用“轩辕”这个中文命名。
而另一个值得关注的信息就是Exeed品牌进入欧洲市场的首款车型圈定为纯电动版，截止目前Exeed TX的路试车谍照中出现的都是燃油版路试车，并没有现身EV版，到是有个极易被忽略的车型，那就是瑞虎7EV版路试车（上图中红圈内就是快充口的位置），一般人都会首先联想到奇瑞新能源规划表中出现的S57EV车型编号，这就是瑞虎7EV版，但是推出时间有点诡异，竟然要到2020年，可见现在的测试车恐怕另有其主。
实际上我们还忘了Exeed系列里还有一个设计编号为T1C的车型，这就是基于瑞虎7平台开发而来的Exeed入门级SUV车型，光是从T1这个开头的编号就能知晓其平台来源，正是奇瑞早期发布的T1X平台，而TIC截止目前已有多组谍照现身，也都是直接拿瑞虎7做前期的路试数据采集，当然实车本身与瑞虎7仅仅从外观和内饰层面而言是看不出任何端倪了，会很接近Exeed旗下的家族元素，当然接近到什么程度，只有耐心等待更多的实车谍照现身，目前仅能知晓内饰会与当初的瑞虎轿跑概念车的内饰接近；说这么前缀废话就是想表达一个信息，燃油版的T1C可以拿瑞虎7做前期平台数据采集测试，那么EV版同样也可以直接拿瑞虎7平台做相应的测试，甚至可以S57EV与T1C的EV版同时测试，反正车身结构是相同的，仅仅是根据品牌定位的不同，造型区别较大而已。
当然以上都是根据现有官方披露的信息所做的推测，肯定会有所偏颇，具体的还是耐心等待以后的官方信息为准，这里仅仅是做一个初步的推测分析。
