传统燃油汽车是主要污染源之一，因此各国政府都在试图大力推广电动汽车。随着全球电动汽车销量翻倍，锂、镍、锰和钴等电池材料价格飙升，这些原材料的供应链也因疫情而难以持续。德雷克塞尔大学的一组研究人员最近在《通信化学》杂志上发表了一项研究成果：他们开发了一种碳纳米纤维阴极将硫稳定引入锂离子电池的方法——结果令人震惊！而且，正如预测的那样，电池的容量是锂离子电池的三倍多。该项研究的主要负责人Kalra说。
电动汽车目前经常出现在新闻中，很大程度上是因为空气质量已经成为一个热门话题。传统燃油汽车是主要污染源之一，因此各国政府都在试图大力推广电动汽车。
作为电动汽车的能量来源，电池技术一直是影响电动汽车普及的关键因素之一，而锂电池目前被认为是最有前途的下一代电池之一。先来看一下目前主流市场上用的锂电池类型：
三元锂电池，能量密度高，充电时间短，它的循环充放电在1000次左右，理论寿命为4年。
磷酸铁锂电池，使用寿命要长一些，循环充放电次数在2000次左右，理论寿命为5年左右。
电动汽车不断增长的需求带来了电池技术的飞速发展，如何提高锂电池的寿命成为了各国汽车厂商和科学家关心和要解决的问题。
随着全球电动汽车销量翻倍，锂、镍、锰和钴等电池材料价格飙升，这些原材料的供应链也因疫情而难以持续。为了使电池不仅性能优于目前电动汽车的电池，而且制作材料还要满足低廉的成本，这让科学家将目光转向了随处可得，价格更便宜的硫，硫的天然丰度和化学结构使其能够储存更多能量。
德雷克塞尔大学的一组研究人员最近在《通信化学》杂志上发表了一项研究成果：他们开发了一种碳纳米纤维阴极将硫稳定引入锂离子电池的方法——结果令人震惊！
碳酸盐电解质是商业锂离子电池中使用的能量传输液体，而将硫引入碳酸盐电解质的锂电池的挑战是中间硫产物（称为多硫化物）会与碳酸盐电解质之间发生不可逆的化学反应，由于这种不良反应，以前在具有碳酸盐电解质溶液的电池中使用硫阴极的尝试导致几乎不可能，并且仅在一个循环后电池就完全失效。
为了消除多硫化物的形成以避免不良反应，该团队开发了一种碳纳米纤维阴极，尝试使用气相沉积技术将硫限制在碳纳米纤维阴极基板中，通过减少中间多硫化物的运动来减缓醚基锂硫电池中的穿梭效应。
经过一年多的测试，电池的性能在 4000 次充放电循环中没有下降，这相当于 10 年的正常使用。而且，正如预测的那样，电池的容量是锂离子电池的三倍多。
“当我们开始测试时，它开始运行得很漂亮——这是我们没有预料到的。我们怀疑硫阴极会导致反应停止，但实际上表现得非常好，不会引起穿梭。”该项研究的主要负责人Kalra说。
这项研究极大地提高了电动汽车电池的使用寿命，本来三四年需要换一次电池，现在可以十年换一次，大大的缩减了使用电动汽车的成本！未来的电池会越来越便宜。
最近关于电动汽车的电池及充电研究取得了很多可喜的研究成果，感兴趣的可以阅读小编之前写过的一些相关文章，希望对大家有帮助。
