在目前百万级别的选手是各有其千秋，作为豪华SUV，面面俱到是车主们对它的基本要求。虽然雷克萨斯LX570的自适应悬架可设置运动模式，但这款笨重的SUV在转弯时车身仍然倾斜明显，并且在重脚刹车制动时它的车头会下压，令人不舒服。事实上，由于雷克萨斯品牌都是纯进口的缘故，在配置上国内进口版与美国版配置基本一致。目前国内进口汽车的主要税费有关税，消费税，增值税，豪车税几大块组成。
日系的高端SUV有哪些，或许你就能说出来个丰田陆巡，事实上，陆巡属于越野车范畴，并不是SUV。
真正意义上的高端SUV应该是雷克萨斯LX570，雷克萨斯LX570作为家族旗舰顶级车型，是越野能力十足的豪华硬派SUV，性能比肩兰德酷路泽5700，国内落地价基本在150万左右。
在目前百万级别的选手是各有其千秋，作为豪华SUV，面面俱到是车主们对它的基本要求。
各大厂商在外观设计、内饰装潢、空间尺寸、动力系统调校等方面，不留余力的展现自己的实力。
2019款雷克萨斯LX570对于有些人来说并不陌生，作为一款豪华SUV，5010*1970*1920（mm）的车身尺寸可以说在所有中大型SUV中占据优势。
动力方面，这一代LX570继续搭载V型8缸发动机，5.7L自然吸气V8发动机的最大输出功率367马力，其最大功率为270千瓦（5600rpm），最大扭矩为530牛·米（3200rpm）。与之匹配的是8速手自一体变速箱，带有手动模式和S档。
雷克萨斯LX570采用前独立双叉臂式独立悬架 横向稳定杆与后四连杆式独立悬架的组合，调校方面相对偏硬。
虽然雷克萨斯LX 570的自适应悬架可设置运动模式，但这款笨重的SUV在转弯时车身仍然倾斜明显，并且在重脚刹车制动时它的车头会下压，令人不舒服。
都说美国汽车很便宜，七八万美元都可以买路虎揽胜、宝马7系等等。雷克萨斯LX570目前在国内售价150万左右，在美国的售价是多少呢？
根据海外媒体消息，这款雷克萨斯LX570入门车型在美国的售价是86572美元，按照目前汇率，折合人民币58.2万左右。
除此之外在日本普通版本售价为1100万日元，折合人民币约69万。一对比才发现国内的价格贵出一大截。
国内的价格这么贵，难道是国内钱多人傻？亦或者是进口到国内的配置更高？
事实上，由于雷克萨斯品牌都是纯进口的缘故，在配置上国内进口版与美国版配置基本一致。
那么，价格相差一倍多是不是因为税费原因？有好事者还真计算过它的税费。
目前国内进口汽车的主要税费有关税，消费税，增值税，豪车税几大块组成。
汽车关税目前为15%，以美国售价58.2万计算，58.2万*15%=8.73万元。
消费税是根据汽车排量进行征收：雷克萨斯LX的排量是5.7L，4.0以上的排量消费税是40%，消费税的金额是58.2万*40%=23.28万元。
增值税为16%，所以增值税的金额是58.2万*16%=9.31万元。
豪车税征收范围是每辆零售价格 130 万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车的10%。
扣除增值税后，国内的顶配雷克萨斯LX570巅峰特别版都不够缴税的资格。
这样一算58.2万 8.73万 23.28万 9.31万=99.52万。99.52万和国内的起售指导价129.1万还有着近30万的差距。
究其原因，其实还是因为垄断，雷克萨斯在中国真正的总代理商只有一家，虽然关税也占了一部分，但还是垄断加价占的比重更大，奔驰宝马亦是如此。
再说几句
150万的售价能够为其买单的寥寥无几，一个月也销不了几台，却仍旧采取加价的方式，不得不说雷克萨斯LX570有点牛过头了。
其实洪健个人觉得，这车有钱人不一定选择，国人还是更认同奔驰、宝马，没钱的也只能看看。
不管是什么车型，能买得起而且还要养得起才是最主要的，雷克萨斯LX570车再好，吃瓜群众也只能看看。
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