不过很快我就反应过来，拉萨的平均海拔在3600m上下，空气中含氧量较低，造成了车辆汽油燃烧不充分，因此动力下降，体感还是比较明显的。几天的行驶其平均油耗一直在6L以内，剩余续航显示有900km，油耗低是动力总成高效的一种体现。
结论是：即便高原，仍旧好评
这次西藏之行，我仍然选择了租用大众探歌，一方面是我对探歌280版本很有好感，想感受一下这套动力总成在高海拔地区的状态，同时我认为在多弯的山区道路探歌能够提供不错的驾驶感受；第二方面在于这次是陪家人出行，没有安排任何非铺装路段，没必要使用丰田普拉多、坦克300等非承载式车型（这种车型费用也更高，贵是原罪）。
驾驶探歌行驶在318国道上
其实刚一驶上道路的时候，我是有点奇怪的，感觉车辆动力绵绵的，没有力气，远没有我在武汉驾驶他起步时的那般轻快（这台车同样行驶了60000km左右）。不过很快我就反应过来，拉萨的平均海拔在3600m上下，空气中含氧量较低，造成了车辆汽油燃烧不充分，因此动力下降，体感还是比较明显的。当油门踩的深一点，增压介入之后，车辆动力表现则可以让人满意，在高速行驶时，即便是80km以上仍然有不错的动力表现，这一点比我去年在青海湖游玩时租用的日产奇骏2.0强很多，当时的海拔是3700m上下，在100km/h左右行驶时，那台奇骏2.0的再加速能力非常弱，基本不具备借道超车的能力。
在青海湖租用的奇骏2.0
高海拔带来的负面影响就是动力的“不线性”程度进一步提高，轻踩油门车辆动力输出较为迟缓，但一旦多踩一点点，车辆就会呈现出“窜”的姿态，由于DQ200的缘故，爬陡坡时车子挂在2档“卡在半路”工况也比较常见。但是，即便有这些不足，我仍然觉得他能够令我满意，因为每当车子跑起来时，还是会有轻快感，日常使用下的提速也较为顺畅有力，可能是涡轮介入比较及时的缘故，我并没有感觉很“不线性”，变速箱的反应和动作一如既往的快，在山区弯路驾驶显得得心应手，此时基础排量小的不足并没有给我带来什么负面影响。几天的行驶其平均油耗一直在6L以内，剩余续航显示有900km，油耗低是动力总成高效的一种体现。
油耗一直在6L以下
这次使用过程中有一个问题令我困惑，那就是车子一直有一种什么物质“烧糊”的味道，尤其是行驶一段时间停下后，味道更加明显，是从机舱里传出的，这个味道一度令我担忧，自认为有如下几种可能：1、干式双离合，摩擦后产生烧糊的味道，高原山路坡道多造成离合器过度磨损（印象中38号提到过探歌的这一问题）；2、机油渗漏，烧机油，且比较严重（但车子在我手里的1000多公里并没有报机油不足）3、汽油渗漏到某些高温部件上造成燃烧。
酒店楼下随拍，基本是西藏最常见的三款越野车型
至于探歌的内部舒适性，我认为是无功无过，内饰设计用料很普通，但装配工艺尚可，作为一个小型SUV，他的后排空间令人满意，租车公司的车是低配车型，织布座椅比较柔软，角度和人机工程学设计让人比较满意，长途乘坐也没有不适，后排出风口、USB接口、Carplay、全景天窗等配置也都没有缺席，使用起来非常便利，这或许就是一线大厂的“水桶”车做派，NVH方面，整车隔音和悬架属于同级主流水准，不吵也不松散，也没有多余的跳动，这一点比雪铁龙凡尔赛C5X好很多（不知为何C5X悬架多余晃动非常明显，完全没有法系底盘的风采）。
5115海拔留念
多种工况的使用过后，我对这套EA211 DQ200的动力总成反而是更加放心，因为我已经了解了他的一些不足，比如上陡坡时我会手动切到1档；而他的优点，诸如能效高、爆发力好、配合顺畅、运转品质也不错，这些特点是更多陪伴我日常驾驶的部分。我甚至在回来之后查了一下奥迪Q2L、A3目前的行情，因为我认为这套动力总成配合一个更加精致用心的内外饰做工（探歌是全硬塑料内饰），作为日常代步小车很是惬意。
318国道上的特斯拉
Ps：没想到能在318国道林芝到拉萨段见到特斯拉；另外想说，西藏拉萨到林芝段的公路修的很好，既可以走国道318也可以走林拉高速（全程不到五小时），沿途的风景非常震撼，林芝小城精致惬意，周边的雅鲁藏布大峡谷可驾车当日往返，直接落地拉萨后租车游玩也方便，推荐给既想体验西藏自驾，又不愿经受恶劣行车环境的朋友们！
