但车辆若不经改装又根本无法上场比赛，更不用说获得冠军。当时台湾自制套件常被戏称为“土炮”，专攻改装技术，具有制造整部赛车功力的高手简直是凤毛麟角。事实上，这些经验还奠定日后许多台湾厂商自主开发改装套件的基础。实际上“赛车”或“飚车”仅是改装车的一部分而已，并不代表改装的全部。大度路彷佛摇身一变，成为市郊一座巨大而非法的舞台以及罪恶的发源地。
本期的老谢回忆录，我想来聊聊台湾的玩车改车历史，毕竟老谢是个改装编辑出身，不分享一下这故事好像对不起自己。
比起大陆较为短暂的改装史，台湾的汽车改装发展悠久，且已形成一种文化，种类繁多，各种各样个性超凡的改装车在马路上比比皆是。
追风135可是80年代每个台湾年轻人心中的泡妞神器
不过在早期80年代，台湾人对于改装还是一知半解，在那个经济最美好的年代，习惯了奔驰宝马的豪华，见惯了林肯凯迪拉克的大气，自然会漠视丰田本田的平常，每天在街道上都会看到外表和性能相差无几的汽车。想到每款车并没有太绝对的差别，便觉得汽车不过是人们的代步工具、生活助手以及炫耀手段，此外再没有多余的意义在其中。
随着电视台开始赛车节目的播放，提供了观赏驾驶技巧与改装技术的发挥舞台，让人在满足速度欲望之余，也考验着技师对机械极限的压榨，当然追求“刺激”也是不可或缺的重要因素，自此台湾民众才发现，原来世界上还有这么多改装方式存在，并不是所有的车都是一个模子刻造出来的。
HONDA CIVIC 16V大概是当时台湾最常见的改装与比赛车辆了
于是，开始有许多前辈前仆后继地开始相关的汽车竞赛活动，而这些汽车竞赛的魅力在改装市场开始发酵，即使在赛道状况相当恶劣、赛事发展不够成熟的80年代，前辈们还是依然朝着心中的理想与兴趣去努力实现，并为台湾的赛车发展尽份心力。
当时的比赛，都是统一由CTAA所举办的房车积分赛，至于比赛的场地则因当时台湾尚未有较具专业的赛道，因此是以大型游乐场，如中部亚哥花园、北部八仙乐园，以及士林废河道和屏东山地门等停车场为主要场地，并透过轮胎墙的围设，形成勉强可供比赛的临时赛道。
当时台湾的赛车场都在废河道，观众在路旁观看十分危险
BMW E30 M3是当时有钱人的大玩具，有钱的公子哥都会有一台
直到八十年代末期才出现了台湾第一座半合法的赛车场地——蒙地卡罗赛车场，但以现在的眼光看来也实在是简陋得可以，全长仅1.1公里而已。该赛道特点是弯多路窄，很多惊险刺激的碰撞场面，对车手而言是高难度的挑战，不过大马力的车辆却无用武之地，间接影响了比赛的精彩度，而大家熟悉的统哥，就是当时开始比赛的老车手。
知名台湾车评人统哥就是80年代就开始赛车的车手
由于台湾当时的维修技术人员，大多是国小一毕业，就到保修厂里当学徒，在当时要学修车功夫，一开始可没那么简单，会修车的人都很神气；一整天，师傅只会让你扫地、拧螺丝，想学功夫，门都没有，而且至少需要3年6个月才能出师，这是师傅牵徒弟的规矩。
虽然没有考照制度或技能检定，但这种传统由来已久，因此技术者对于国外信息以及逻辑推理能力都是不足的，对于改装理论或执行都有相当高的困难度。当时台湾的经济刚起飞，平均每部车，至少行驶三、四十万公里以上才够本，所以一般的引擎维修，对修车师傅而言已获利不少，哪还有心思去精进改装技术。
早期台湾摩托车比赛也相当盛行，老谢当年就是比摩托车出身的(那时候是瘦的!)
此外，因台湾改装环境尚未成熟，许多套件根本没有生产，即使有许多日本与美国高档套件可换装，这些产品的成本也都相当高昂，对当时经济基础尚未稳定的台湾车手而言是根本无力负担的。但车辆若不经改装又根本无法上场比赛，更不用说获得冠军。因此许多台湾车手凭借着一股对赛车的热忱与兴趣，自己采用手工设计打造的方式，做出一系列的手工套件，不论是引擎室拉杆、进气系统，甚至是底盘悬挂、避震器等都曾开发过，并透过比赛所获得的经验，慢慢修改套件至理想状态。
由于当时台湾的改装技术并不成熟，失败的例子比比皆是。当时台湾自制套件常被戏称为“土炮”，专攻改装技术，具有制造整部赛车功力的高手简直是凤毛麟角。
Koni道路版避震器大概是唯一的改装品，不过比赛后的下场大多是这样
老谢曾经跟台湾最老牌子——柯氏汽车的老板，谈起他在80年代的第一台改装车；因为那时候其店里修的车几乎都是货车，在一次偶然的机会中他突发奇想，不知能不能将货车的Turbo装在轿车上？
为了满足好奇心，柯氏二哥去到台湾俗称“杀肉厂”的废弃零件拆解厂，找了一颗还能用的柴油车涡轮，回来就想尽办法装在台湾当红的FORD“千里马”上，而在成功装上Turbo之后，还要不断测试不同增压值的变化，甚至故意催爆引擎，研究伤害是如何造成，活塞为什么会熔化？是不是供油不足？还是化油器不适用于涡轮引擎？就这样，在摸索中不断累积经验，反复数次后终于成功。
柯氏二哥是全台湾第一个NA改涡轮的始祖，70年代末期就开始改装生涯
在台湾就是有许多像柯氏汽车老板这样奋战不懈的前辈，才使台湾的改装产品能拥有不输于国外套件的功能与质量。事实上，这些经验还奠定日后许多台湾厂商自主开发改装套件的基础。
且在民风保守的80年代，在很多人的脑海中，对改装车的认识仅仅停留在“赛车”和“飚车”的层面上，的确，当时市场上出现的改装车有相当一部分都是为速度而生，这种为速度而生的汽车是比较危险的。实际上“赛车”或“飚车”仅是改装车的一部分而已，并不代表改装的全部。
由于台湾赛车运动起步比较晚，宣传力度也不足够，因此有很多赛车爱好者空有一股投身赛车界的激情和好本领，却无处发泄，便成为了所谓的飚车族，当时台湾北投大度路可说是飚车圣地，大度路是台北最平坦、也是最笔直的一条马路，没有区分快车道和慢车道。
大度路是台北最平坦、也是最笔直的一条马路，是早年飚车的圣地
周末晚上过了十一点以后，道路两旁都会挤满人潮，就连卖香肠和凉水的小贩都赶过来凑热闹。一辆接一辆的飚车族改装汽车、摩托车飞驰而过，耍弄各式花招，以高速的轮胎摩擦地面，冒出灿烂的火花，而群众便报以热情的喝采和掌声。大度路彷佛摇身一变，成为市郊一座巨大而非法的舞台以及罪恶的发源地。
后来，台湾当局想出各种取缔办法，还故意将平坦的路面弄得凹凸，分出车道，飚车盛况才慢慢从台北市消失。但这也间接造成台湾民众对赛车运动非常反感，因此台湾改装界曾有一段时间非常低迷……
