掌上春城讯10月28日，由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站-大树营站区间右线实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。盾构下穿运营地铁线路属于工程施工的重难点，对于施工、质量安全、监测等方面的工作都有极高的要求。4号线工程东华站-大树营站区间右线斜下正穿3号线，长度为38.37米。受昆河米轨停运提升改造的影响，该站一度停工，直至2017年12月31日主体工程及区间加固才复工建设。
掌上春城讯10月28日，由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站-大树营站区间右线实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。盾构下穿运营地铁线路属于工程施工的重难点，对于施工、质量安全、监测等方面的工作都有极高的要求。4号线工程东华站-大树营站区间右线斜下正穿3号线，长度为38.37米。此次下穿3号线，具有距离近、难度大等特点：一是穿越区段距离运营线最小距离为2.43米，水文地质情况复杂，盾构下穿极易对地层造成扰动，影响3号线运营安全；二是地铁运营对轨道道床的沉降要求较高，对施工过程中沉降控制要求严格。为此施工单位采取了以下措施，确保了盾构部顺利下穿，一是制定详细具有针对性的技术方案，同时邀请各方专家论证，确保技术方案安全可靠；二是建立健全领导带班制度、旁站制度，分工明确，责任到人，确保各工序高质量完成；三是完善应急管理制度，提前检查、提前准备，确保施工过程中应急迅速、妥当；四是加强外部单位联系，充分对接，确保施工顺利开展。
受昆河米轨停运提升改造的影响，该站一度停工，直至2017年12月31日主体工程及区间加固才复工建设。面对巨大的工期压力，施工单位发挥“铁军精神”、精心谋划，在4号线工程全线受米轨影响的车站中实现第一个完成围护结构施工、第一个实现盾构始发、首台盾构顺利下穿地铁运营线等多个第一。
昆明日报全媒体记者：孙莹
掌上春城记者：贺莹
通讯员：丁晓梅、孙超
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