得益于旅行车造型，使得新蔚揽在后排乘坐空间，以及后备厢空间的表现和拓展性上，有着非常强的实用性。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。在整个驾驶过程中，我们体验了一部分山路，新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。实际山路体验中，我们将悬架软硬调至最硬状态，明显感觉车辆侧向支撑更紧致，且整个底盘以及方
对于旅行车，你的理解是什么？很多人觉得，旅行车就是空间大。或者，品牌够硬，足够豪华，让人看到就觉得够不着？其实这些都不是。
旅行车真正的意义，就是足够实用、足够好开，并且能够应对各种使用工况。同时，整体品质足够稳定，即便面对再恶劣的路况，都能将用户送达目的地。
今天，我们试驾的车型便是来自大众进口的新蔚揽旅行车（文中简称新蔚揽）。新款车型取消了高功率和四驱版本，仅保留2.0T发动机190Ps一个动力版本。对于厂家而言，省去了多个动力版本的申报费用，并将这些剩下的资源用于提升车辆配置。
那么，事实真的是这样么？跟随我们的视角来详细了解一下。
#静态：有惊喜，但不够惊艳！
很多人总说旅行车在国内注定“小众”，这句话看似对了，却并没有全部对。目前国内市场最长的产品依旧是SUV车型，但旅行车除了在通过性上稍差之外，空间、设计、油耗、性能均优于SUV车型。从另一方面，也可以这么理解，能说出这句话的人，对汽车产品的理解还是有些不够全面。
旅行车之所以能够在全世界被用户所接受，自然有他能够存世的资本，而这便是空间。我们此次试驾的车型为顶配纵行版，车身尺寸分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。得益于旅行车造型，使得新蔚揽在后排乘坐空间，以及后备厢空间的表现和拓展性上，有着非常强的实用性。
我们总说，旅行车最美的角度是后45°，个人觉得对于新蔚揽而言，侧面以及后60°望去，会更加吸引人。特别是贯穿车身的锋利腰线，搭配铝合金双色轮毂（顶配独享），使得车辆侧面的精气神非常足。我们试驾车型配备韩泰Ventus Prime2轮胎，尺寸为235/45 R18。
而在前脸部分，新蔚揽全系设计相对统一，且在配置上整体标配提高不少。首先中网设计依旧为经典的“三道杠”，但将整个边界感弱化，与两侧灯组相连。加之上部分粗壮的镀铬装饰同样贯穿两侧灯组，使得整个前脸在视觉上非常舒展。
同时，试驾的顶配车型还配备有R-Line运动包围，主要体现在前后保险杠整体更加运动，且前唇更具有攻击性。配置部分，即便是入门车型也配备有前驻车雷达，而我们试驾的车型具备360°全景影像系统。
此外，新蔚揽更是全系标配IQ.Ligth矩阵式全LED灯组，除能够识别前方车辆或对向车型，并进行灯光的局部处理外，新蔚揽还拥有流水式转向灯、自动大灯、转向辅助等。不过，全系车型均未配备自适应远近光这项功能。
而在后尾灯组部分，内部设计经过重新调整，夜间点亮后辨识度非常高，也间接提升了车尾的精致度。
车尾部分，除后尾灯进行升级之外。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。虽然后保险杠底部并未使用扰流设计，但双边共四出的排气设计也非常运动。只不过，这个排气设计仅为装饰，真正的排气位于车辆底部，且同样为双边设计。在冬季也不用太过尴尬，因为两边都会“出气”。
由于此次试驾的车型为白色，加上中配和顶配的车身高度要比入门版本高15mm，导致从车尾望去，新蔚揽“屁股”的视觉重心明显有些高。当然，如果您选购顶配车型拥有的专属“魅影蓝”色，那么这种感觉会好很多。
来到车内部分，整个内饰设计一眼望去，依然是经典的大众风格，整体线条相对硬朗，基本无曲线。当然，这种设计带来的好处也非常明显，那就是不容易过时，即便过来很多年，依然会保持应有的质感。
同时细节处的变化也是非常明显的，那就是换装了全新设计的方向盘，且方向盘功能按钮依旧为机械按键，键程清晰，也能在一定程度上防止误触。这一点上，是要比目前大部分车型，为了炫技而设计的触控式按键要好不少。
并且，可以通过方向盘左侧的按键，可一键开启智能驾驶辅助系统，非常便利。而方向盘底部的R标识，也在时刻告知驾驶者，“我”其实很运动，这个咱们留在动态部分再聊。
方向盘后方则是10.2英寸的全液晶仪表，这个功能同样为全系标配，显示效果出色，清晰度和细腻程度均处于同级上游水准。同时，全液晶仪表支持多种显示风格，可通过方向盘上的VIEW按键切换，能够将地图导航等信息放大，或隐藏多余数据，让整个仪表显示更加简洁。
多媒体屏幕采用常规设计，位于空调出风口下方，就使用而言，显然悬浮式设计更加直观和便捷。这款屏幕的尺寸为9.2英寸，采用大众最新的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，整个UI设计逻辑清晰易懂，且常规菜单的触控和滑动也非常流畅。只不过，主页的3块屏幕显示信息辅助，功能较多，手指滑动相对难以把握，可以使用手势在屏幕下方进行左右滑动翻页，会好用不少。因为，用于检测手势的红外装置就位于屏幕下方。
这套大众最新的车机系统，同样具备语音控制，可以控制车内天窗、空调、导航等功能。而在车联网部分，测试车辆并未联网，也导致对于天气、航班等问题无法进行解答。同时，在手机扩展部分，新蔚揽支持苹果CarPlay、百度CarLife和微软MirrorLink，且苹果CarPlay仅支持有线连接。
而在舒适性配置部分，试驾车型配备有700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响系统，并配备有4种音效，整体效果加上整车不错的NVH，在视听效果部分表现非常不错，为旅途增加一丝享受。并且，新蔚揽还拥有30色的车内氛围灯，虽然灯带的整体效果无法与德系某品牌媲美，但至少在夜间，车内不至于太过单调。
空间部分，新蔚揽前后排座椅依然是浓浓的大众风格，坐垫和靠背均属于偏硬的类型，但好在人机工程出色，即便是长时间乘坐也不会觉得难受。而后备厢储物空间则表现出色，得益于旅行车的结构，新蔚揽的后备厢常规状态下容积为592L，放倒后排座椅后可拓展至1725L，且后备厢整体非常规整，隐藏式挂钩、取电接口、铆钉、灯光等均有配备。
不仅如此，新蔚揽在座椅部分的配置也相当丰富，前后排均支持座椅加热，前排支持座椅通风和多向电动调节，且主驾座椅还支持按摩，相当不错。
#动态：动力系统成熟，悬架可调
动力系统部分，全系仅搭载最大马力为190Ps的2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统则依旧为代号DQ381的7速DSG湿式双离合变速器。官方为这套动力系统，提供5种驾驶模式选择，分别为经济、舒适、标准、运动、个性化，其中个性化可以对发动机、变速器、悬架等部分进行个性化调节。重点是，新蔚揽的整个动力系统是没有DPF颗粒捕捉器的，燃油标号同样可加入95号汽油。
这套动力系统在国内市场使用多年，可靠性得到进一步提升，在实现高压缩比和高喷油压力的同时，依然拥有非常不错的经济性。日常使用部分，标准模式即可满足所有驾驶需求，动力输出非常平顺，搭配DQ381双离合变速器，传动效能高，对于油门的反馈灵敏迅速。
当然需要动力更加迅速一些，放在运动模式即可，油门踏板依然拥有不错的比例感，能够感知驾驶者对于动力的需求。此外，能够明显感受到的是，在急加速的时候，变速器降挡效率虽然依旧高，但没有了DQ380那种慷锵的感觉。这对于日常驾驶而言，并没有什么问题，且在拥堵路况下已经完全感受到顿挫问题，也是一种取舍。
在整个驾驶过程中，我们体验了一部分山路，新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。首先在悬架部分，新蔚揽配备有DCC动态底盘控制系统，可以根据驾驶者的风格和喜好调节悬架软硬。配合XDS电子差速器，能够在转弯时进一步优化前轮扭矩的分配和输出，让整个行驶动态非常顺滑。
实际山路体验中，我们将悬架软硬调至最硬状态，明显感觉车辆侧向支撑更紧致，且整个底盘以及方向盘对于路感的感知也更加到位，给人信心。而在正常道路中，将悬架调节至最软的状态，也能够感觉到大部分振动被过滤掉，但依然保留有大众那种富有韧劲的行驶感觉。这种感觉需要仔细感受，毕竟不是空气悬架，但对于用户而言多了一种选择，还是非常不错的。
同时驾驶辅助部分，新蔚揽配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，能够实现全速域范围内对于车辆的辅助，包括加速、减速、转向等，同时具备跟车到静止、起步等等。实际使用中，对于车道的识别和保持相对高效，只是在道路调校良好的条件下，系统仅能保持约20-30s左右的时间，但体验还是不错的。
重点！重点！重点！再智能的驾驶辅助系统，也依旧是辅助系统，不可过分依赖，仍然需要时刻关注前方路况！！！
总结：
从试驾体验来看，新蔚揽非常明确自身的定位，那就是务实派进口旅行车。国内消费者总说旅行车是富人的“玩具”，但其实旅行车更大的优势就是实用。大众进口对于新蔚揽动力系统的调整还是非常明确的，就是省去相关动力系统申报的费用，将更多的资源放在了车辆配置的提升上，增加车辆的竞争力。
而新蔚揽的整体表现确实相对均衡不少，动力储备充沛，配置整体相对丰富，比如全系标配LED大灯、膝部气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、前排座椅加热、手机无线充电、多媒体大屏等，对于整体舒适度的提升非常到位。
而在品质方面，更加不用担心了，这套动力系统可靠稳定，使用得心应手，进口身份也能够保证品质。虽然，颜值部分新蔚揽依然是浓浓的大众味道，且在豪华感的营造上不如德系其他同僚，但在这个价位中，30万左右预算，拥有进口品质保证的选择，确实也不多。
