一座大桥的目的就是连接两地，方便双方交流通行，港珠澳大桥这座长达55公里的跨海大桥，把香港和澳门这两大特区，以及附近的九大城市连接了起来，同时也方便了大陆到两大城市的通行。港珠澳大桥的建设，不仅向世界展示了中国的桥梁水平，更体现了中国的综合国力，从长远来看，该项目的建设必然使得中国受益匪浅。
中国基建擅长创造极其，在中国基建的手中，无论是高山，大河，甚至是大海，都无法阻拦中国基建的脚步，到今天为止，我国已经创造了无数，令世界惊叹的世纪工程，其中，不得不提的一个工程，就是我国的港珠澳大桥。
港珠澳大桥耗资1269亿元，全长55公里，是美国金门大桥的20倍，总共消耗钢材42万吨，足可以修建60座埃菲尔铁塔，港珠澳大桥通车之后，马上引来了全球的赞叹，被认为是全球最难完成的工程之一，英国媒体将其称为“新世界七大奇迹之一”，如今，依旧是世界上最长的跨海大桥，然而，这座被称为世界奇迹的建筑，其实从建成开始就有许多争议，如今，相关争议不仅没有减少，反而越来越多，大家好，这里是《财事有道》我是小财，本期就让我们一起看看，有关于港珠澳大桥的争议到底有哪些。
一座大桥的目的就是连接两地，方便双方交流通行，港珠澳大桥这座长达55公里的跨海大桥，把香港和澳门这两大特区，以及附近的九大城市连接了起来，同时也方便了大陆到两大城市的通行。
原先以为，大桥修建之后，通过港珠澳大桥来往两地的车辆必然很多，然而，如今看来却似乎没有起到该有的效果，港珠澳大桥的车流量简直惨不忍睹，港珠澳大桥于2018年正式通车，根据相关数据显示，到2019年，过去的一年时间里，来往两地的人数为2440万人次，但是通过港珠澳大桥的车辆总数仅为153万辆，每天平均有4300辆车通行。
这个数据处在什么水平呢，曾经世界上第二长的跨海大桥，杭州湾跨海大桥，日均车流量超过8万辆，目前中国最繁忙的大桥虎门大桥，在2019年时，日均车流量就达到了12万辆，这座目前全国造价最高的桥，车流量与虎门大桥相差几十倍，如果按照目前的趋势来看，港珠澳大桥就连成本都赚不回来，港珠澳大桥的收费标准是，私家车和出租车收费150元，过境巴士200元，穿梭巴士300元，普通货车60元，货柜车115元，就算按照最高300元，每天车流量5000计算，一年也才5.5亿元左右，即便是这座桥运行100年也收不回成本，这还不包括大桥的维护费用，虎门大桥仅每天收取的过路费就达17亿，这差距实在是太大。
为什么港珠澳大桥车流量这么少呢，首先是车的牌照和港澳通行证的问题，根据相关的规定，来往于大陆和香港两地的车辆，必须同时拥有大陆和香港两地的牌照，没有两地牌照就无法通行，而且要拿到牌照并不容易，不是经常来往于两岸的人，基本上不可能去同时获得两地拍照，因此，很少有旅行或者出差的人，通过该大桥来往于两地，大部分依旧会选择飞机等方式，其次还有过桥费的问题，私家车来回一趟需要300元，这个价格并不便宜。
最后，通行两地并没有太过方便，开车去往香港要提前预约停车场，此外两地的交规不同，也会让新手在短时间内难以适应。
因此，到如今大部分通过港珠澳大桥，来往两岸的旅客，基本都是原先就经常在两地来往，因此，目前来说车流量增加并不明显，国家花了近1300亿修建的大桥，却迎来如此惨淡的车流量，这不得不让一些人对此产生质疑，认为这座桥修建得完全没有必要，是在浪费纳税人的钱。
事实真的如此吗，这当然不可能，大桥的制造成本无法收回，并不意味着它的经济效益低，以高铁为为例，我国每年都在修建高铁，但是从高铁运营到今天，高铁的负债高达5万亿元人民币，即便是如此，我国依旧没有停止修建，原因就在于，高铁带来的经济效益，远远超出车票带来的收入，从我国2008年第一条高铁开通至今，GDP总量从314045亿元，提高到2020年的1015986亿元，经济总量增加超过70万亿，这其中，就有高铁的很大一部分功劳，高铁的运行增加了各省份之间的经济往来，两地各取所需，让经济得以快速发展。
而港珠澳大桥自然也有类似的作用，这座大桥的建设，能够加强两岸在各方面的深层次交流，它极大地缩短了香港，珠海，澳门，三个地区的时空距离，促进两岸人才，资金，物资和技术的交流，推动粤港澳大湾区的经济建设，未来，我国的目标是打造一个世界级的城市群，直接与美国的硅谷进行竞争，一旦大湾区建成，这里将产出1.5万亿美元的经济价值，规模足以和硅谷媲美。
除此之外，在修建过程当中，这座大桥就已经创造出巨大的价值，大桥建设前后总共进行了300多项课题研究，发表了超过500篇论文，创新项目超过1000个，创造的新的施工方法40多项，还有多达600多项专利，先后攻克了人工岛快速成岛，深埋沉管结构设计等十多项世界级难题，直接让中国跨海大桥的建设能力，提高了一个档次，在这方面中国敢说第一，没有任何国家敢说第二，这些知识就是最宝贵的财富，用金钱根本无法衡量其中的价值。
港珠澳大桥的建设，不仅向世界展示了中国的桥梁水平，更体现了中国的综合国力，从长远来看，该项目的建设必然使得中国受益匪浅。
在看待一个基建项目时，不能只看重短期的利益，美国在上世纪进行大规模的基建，让该国得以在近一个多世纪中，经济的发展超过全球大多数国家，一直到今天美国依旧受益于当初的基建，而中国从上个世纪末到如今，同样进行大规模的基建计划，中国的经济增长也有目共睹，如今已经成为了全球第二大经济体，非洲也在中国的帮助下大搞基建，而这些年非洲的经济同样有了长足的进步。
如今的美国意识到，自己的基建已经无法支撑美国的发展，于是再次开启新一轮的基建计划，然而，如今美国的基建已经被中国超越，在许多方面需要依赖中国，这也是中国不断发展基建带来的好处。
所以，无论从哪个角度来看，修建港珠澳大桥注定不会亏损，现在车流量少并不能否定它此后的发展，当粤港澳大湾区逐渐形成规模后，这座大桥也必然会繁忙起来。
