2021年3月末，Triumph凯旋首次揭开了TE-1电动系统原型机的面纱。近一年时间过后，2022年2月，Triumph凯旋将当时的设计图纸转化为了实车，TE-1也基本还原了最初的设计，细节之处也更加协调。此次TriumphTE-1除了外观已经成型，还公布了更多参数和细节特写。这就相当于TE-1拥有174匹的峰值马力输出或以107匹的马力持续挺进。TE-1这台“愤怒的电动大青蛙”预计将在2022年夏季的某个时候完成该项目的实车测试。
2021年3月末，Triumph凯旋首次揭开了TE-1电动系统原型机的面纱。近一年时间过后，2022年2月，Triumph凯旋将当时的设计图纸转化为了实车，TE-1也基本还原了最初的设计，细节之处也更加协调。
新车大体沿用了燃油版Speed Triple 1200RS的外观设计，标签式的大灯让它也被车友们戏称为“愤怒电动大青蛙”。
此次Triumph TE-1除了外观已经成型，还公布了更多参数和细节特写。动力方面由合作伙伴Integral Powertrain研发，这款可以输出130Kw最大峰值的电机，还能带来90Kw的持续输出功率！
这就相当于TE-1拥有174匹的峰值马力输出或以107匹的马力持续挺进。快充模式下，从0-80%的充电时间仅需20分钟。
让人惊讶的是，凯旋表示TE-1使用的变流控制器，可以承受住超过500kw（约670匹马力）的最大功率。可想而知，目前公升级的动力表现还远不是它的极限。
硬件配置方面TE-1使用了Brembo刹车卡钳，Ohlins前后减震，盖茨碳纤维皮带等知名部品，后续进入第四阶段道路测试时，将完成对油门校准、加速制动、底盘悬挂等实地演练。另外，牵引力控制、车轮控制等电控辅助系统的测试也将一同进行。
TE-1这台“愤怒的电动大青蛙”预计将在 2022 年夏季的某个时候完成该项目的实车测试。一旦完成，原型将确定最终的车身面板和涂装方案，随后进行的，就剩下全面的赛道演示及最终项目规格、测试结果的发布。
凯旋、哈雷、宝马、杜卡迪，越来越多的摩托车巨头加入电动行列，你准备好迎接电驱动的时代了吗？
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