众所周知，奥迪本就是BBA中较为强调科技化设计的品牌。两驱版车型，则是以后驱的形式配备了最大输出功率150kW的电动机。总体说来，一汽奥迪Q4e-tron无论是科技化水准一流的内/外设计与配置，还是出众的空间水平与精品级别的三电系统，确实无愧于顶级豪华品牌下的“王炸”产品。
不可否认，如果以德系传统豪强BBA在豪华燃油车市场的深厚底蕴和超凡造诣来看，要想持续在国内这一细分领域驰骋，必然不会有太大阻碍。然而，这里所说的“如果”，实际上还真就没有“如果”了。毕竟，BBA能在我国豪华燃油车市场有着如此高的影响力，很大一部分原因便是彼时的自主造车工业仍处于起步阶段。但伴随着电气化时代的到来，自主品牌显然要比大多数外资品牌起步要提前很多。最为关键的是，很多国产新势力品牌，由于对车款的可玩性、智能科技水平、电机与电池的稳定性的精准把控，后续又加入了不少豪华元素。在不细分燃油与新能源的前提下，以理想、蔚来、小鹏等品牌为首的旗下不少作品，都已经在销量上对BBA同级实现了压制。
当然啦，即便来得相对较晚，但BBA凭借这么多年的造车经验累积，加之手握的丰富资源，就算直接跨入到电气化时代，似乎也没有想象中的那么“手足无措”！这不，BBA之中的奥迪，其在近期便带来了一款晚到却是“王炸”的作品。而这款产品，便是由一汽奥迪承建的Q4 e-tron！那么，在国产新势力品牌围剿下诞生的Q4 e-tron，又是否具备“杀出重围”的实力呢？今天，就让我们围绕这款产品来深入探讨一番吧。
众所周知，奥迪本就是BBA中较为强调科技化设计的品牌。而今，在转战新能源领域市场时，似乎也让其得到了更好的发挥空间。这一点，从一汽奥迪Q4 e-tron的外观便足见端倪。其拥有着标志性的密闭式八边形格栅与提供四种数字化个性光效签名的矩阵式LED大灯组组成的前脸样式，搭配拥有电流流动动态光效的水平贯穿式LED尾灯，不仅能将奥迪“灯厂”的美名发挥到极致，更是以出众的科幻美感设计，彰显了电动出行的仪式感。
而当我们身处车内时，便是其科技化属性最为高潮的地方。“科幻星舰”设计理念下驾驶舱，融入了算力更强大、显示效果极佳并拥有独立Intel图形处理器的MIB3平台，搭配10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版与11.6英寸MMI触摸屏、AR-HUD以及30*30炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响系统、L2级别的驾驶辅助系统等配置，无论是视觉观感还是听觉体验方面，几乎是无死角地显露其强大的科技水平。
空间层面，或许Q4 e-tron紧凑型SUV定位下的4588×1865×1626毫米长宽高，在现如今越级车型“满天飞”的年代，确实不算亮眼。但作为大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB下的产物，却让其轴距足足达到了2765毫米。辅以后排纯平的地台、镂空设计的车顶、宽阔的横向空间以及近乎让第二排达到纯平放倒的功能，更是让其后排乘用空间和后备箱容积足够称得上充裕。要知道，奥迪SUV“大哥”Q7，在加入了“鸡肋”一般的第三排座椅后，后排空间甚至还没有Q4 e-tron来得优秀。
当然啦，作为一款新能源产品，三电系统是否可靠，也会是外界关注的重点。而一汽奥迪Q4 e-tron作为专业级纯电驱平台下的产物，将搭载安全标准超越国标11倍之多的84.8kWh超大容量电池包，并在“6横1纵”的加强结构下，不仅有着极高的安全性，更是具备着CLTC工况下最高605公里的续航里程。此外，该车还拥有最高100KW的直流快充功率，使其在理想状态下，仅需10分钟，便能补能超100公里续航的高效表现。而在性能方面，一汽奥迪Q4 e-tron会有两驱和四驱版本可选，其四驱版本配备了最大功率分别为80kW(109Ps)和150kW(204Ps)的前/后电动机与e-quattro智能电动四驱系统，可驱动这台自重超2吨的产品完成6.8S破百。两驱版车型，则是以后驱的形式配备了最大输出功率150kW的电动机。
总体说来，一汽奥迪Q4 e-tron无论是科技化水准一流的内/外设计与配置，还是出众的空间水平与精品级别的三电系统，确实无愧于顶级豪华品牌下的“王炸”产品。然而，就是这么一款水准一流的作品，却卖着29.99万—37.71万元的厚道价格。几乎可以预见，伴随着一汽奥迪Q4 e-tron销售的进一步深入，要想在国产新势力品牌围剿下“杀出重围”，应该不会有太大问题。
