P8之后，WEY品牌又基于Pi4平台推出了两款插电式混合动力汽车——WEYVV7PHEV&VV7GTPHEV。作为一台既有内燃机又有电动机的PHEV车型，VV7PHEV&VV7GTPHEV提供了丰富的驾驶选项，共有6种驾驶模式和3种地形模式。但也不必担心它们的绝对制动力，因为其百公里刹停距离均在39米以内。VV7PHEV和VV7GTPHEV的内饰进行了大面积的真皮包裹，凡是与身体进行接触的地方无一例外进行了软包。这是豪华品牌必须要应对的问题，评价一辆车是否属于豪华车，隔音静谧性是很重要的一个部分。
P8之后，WEY品牌又基于Pi4平台推出了两款插电式混合动力汽车——WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。关键零部件的升级、5.9秒破百的成绩以及豪华感的诠释，都让眼前这两台车相较一年前的P8有了长足的进步。
显然，WEY品牌更懂PHEV车型了。
高效Pi4平台
Pi4平台是WEY品牌旗下的新能源专属平台，它最早立项于2013年。其中P代表Plug-in/插电式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驱系统，它是一个混联式的模块化平台，支持P02、P04、P14、P24、P34等多种组合。在Pi4平台的基础上，可以衍生出四驱纯电动车、PHEV、48V轻混等多种形式的新能源汽车。
P8是Pi4平台上的首款PHEV车型（P2 P4），时隔一年，WEY品牌在此基础上将发动机、变速器、电池等关键零部件进行了升级，推出了WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
上图是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV动力系统的关键零部件，分别是E20CB发动机、7速湿式双离合混动专属变速器、BSG电机、BSG电机控制器、驱动电机、2档减速器、驱动电机控制器、三元锂电池包和充电机。
发动机由P8上的4C20A发动机升级至E20CB发动机，最大功率167kW，最大扭矩387Nm/1800-3600转。最大功率相较4C20A发动机下降5kW，最大扭矩提升27Nm，最大扭矩的输出转速由原来的2200-4000转提前至1800-3600转。
变速器为长城汽车自主研发的混动专属7DCT变速器，它最大的特点是加入了一个专属电子油泵，实现了预挂挡功能，这使得电机驱动和发动机驱动的转换过程更为顺滑。
BSG电机由法雷奥西门子提供，最大功率15Kw，最大扭矩50Nm。BSG在通常情况下不参与驱动车辆，它的作用是实现发动机的智能启停，调节发动机的工作转速维持在高效区间，以提升燃油经济性。
驱动电机是由法雷奥西门子提供的永磁同步电机，最大功率85Kw，最大扭矩195Nm，功率密度达到了3.38kw/kg。研发团队还为驱动电机配备了一台2挡减速器，协助后桥驱动电机与前桥2.0T 7DCT动力总成耦合工作，使车辆具有更快的起步加速度和更优秀的爬坡性能。
动力电池采用了宁德时代提供的第二代三元锂离子电芯，电芯容量51Ah，动力电池包总电量17.7kwh，与上代动力电池相比，电量增加了36.7%。因此，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV的纯电续航里程达到了70km，虽然这一数据仍不如比亚迪唐DM的81km和宝马X1 PHEV的110km，但相比WEY P8而言已有较大程度的提升。
驾控：带弹射起步模式、零百加速5.9秒
因为关键零部件大多进行了的升级，所以在长城内部将WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的Pi4 平台称之为Pi4 1.5（WEY P8为Pi4 1.0）。Pi4 1.5的综合最大输出功率达到252Kw，最大扭矩582Nm，官方公布的零百加速为5.9秒。
但这一数据显然有些保守，在实测过程中，VV7 GT PHEV的零百加速最快做到过5.7秒，这样的加速表现对于一台中型SUV而言绰绰有余。
绝对的动力表现之外，VV7/VV7 GT PHEV团队还试图通过一些富有仪式感的操作来强化主观运动感。比如弹射起步，在SPORT 模式下，关闭ESC相关功能，深踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板，待仪表提示“弹射起步已激活”，松开制动踏板，即可享受5.9秒的零百加速体验。
此外，VV7 GT PHEV还配备了发动机模拟声浪系统，具有运动模式、增强多缸模式和激情跑车模式三种选项。其中增强多缸模式模拟出美式大排量肌肉跑车独有的浑厚低沉的排气声浪，十分动听。
作为一台既有内燃机又有电动机的PHEV车型，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了丰富的驾驶选项，共有6种驾驶模式和3种地形模式。
6种驾驶模式分别是AUTO模式、EV模式、SAVE模式、 SPORT模式、 SPORT 模式和AWD模式，3种地形模式分别是雪地模式、泥地模式和沙地模式。
AUTO模式下，车辆会在纯电和混动间切换，通常是低速由电动机驱动、高速由发动机驱动，保证发动机在最佳转速区间工作。
EV模式下，车辆的最大纯电续航里程70km，最高车速130km/h，带来静谧、平顺的驾驶体验。
AWD模式下，前后桥扭矩进行重新分配，带来更强的爬坡能力，最大爬坡度达到了60%。
WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭载了博世的第二代iBooster智能助力器，相比真空助力泵制动助力，iBooster具备制动系统模块化、OTA升级等技术优势。相较这些形而上的概念，它能带给消费者最直观的体验就是制动踏板支持运动和舒适两种模式选择。
需要指出的是，对于习惯了真空助力刹车的驾驶员而言可能需要适应一下这两辆车的刹车“脚感”，因为它们的刹车会给人一种不真实感，无论在舒适或是运动模式下都很“软”。但也不必担心它们的绝对制动力，因为其百公里刹停距离均在39米以内。
豪华：配置丰富、座椅舒适、静谧性强
相比同价位的竞品车型，WEY VV7家族在豪华感的营造上始终遥遥领先，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同也不例外。
豪华首先体现在智能科技配置的应用上。两车搭载了12.3英寸的中控大屏，拥有1920*720的高清分辨率，全新的UI设计富有科技感。在这块中控屏幕上，除了常规的媒体、导航、电话功能外，还可以使用爱奇艺、快手、喜马拉雅等在线娱乐App。
搭载的科大讯飞2.0智能语音识别系统，识别率在安静时达到90%-95%，嘈杂时达到85%-90%，并可以别一些地方普通话方言。
A柱上的AI智能面部识别模块能够进行人脸识别，当就坐于驾驶员座椅时，系统将通过采集面部信息进行身份识别，当确认驾驶员身份后，系统将自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。
此外，该模块还能实现情绪表情识别、疲劳监测、分心检测等功能，在人脸识别失败后还能进行声纹识别。如果随后的产品能够将AI智能面部识别模块集成进仪表盘内，对整车内饰的简约化设计将会是一个提升。
豪华其次体现在乘坐舒适性上。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内饰进行了大面积的真皮包裹，凡是与身体进行接触的地方无一例外进行了软包。门板上的皮质还通过走线刻画出一些图案，以此烘托出档次感。
座椅全为NAPPA真皮座椅，由国际真皮供应商德国BADER供应。皮质紧致、柔软、细腻、触感舒适，再加上填充厚实的座椅，使得VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的座椅乘坐起来非常舒适。
主驾座椅12向电动调节，包含4向腰部支撑调节，同时具备座椅3组记忆功能、具有座椅加热/按摩/通风等功能。美中不足的是，两车的坐垫普遍偏短，对于膝部的承托力不足，如果能够加装一个可以前后调节的坐垫，这一问题会得到缓解。
豪华感最后体现在隔音静谧性上。这是豪华品牌必须要应对的问题，评价一辆车是否属于豪华车，隔音静谧性是很重要的一个部分。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力和主动降噪等七个部分进行了升级，官方给出的数据是车辆在怠速时噪声35.8分贝，在车速120km/h噪声66.2分贝，均好过VV7/VV7 GT的37.9分贝和64.8分贝，达到了豪华车的水平。
头条说：从P8到 VV7 PHEV&VV7 GT PHEV，WEY品牌的插电式混动车无论是在动力系统、纯电续航、科技配置、乘坐舒适性、自动驾驶方面都取得了长足的进步。虽然目前VV7 PHE和VV7 GT PHEV并不完美，但可以看到的是，这支研发团队正在努力降低制造成本的同时提升车辆的综合性能，以此践行WEY品牌“让豪华触手可及”的品牌使命。
