准时将货品送达至客户手中，是卡车司机能够足额结算运费的首要条件。为了节省成本，王名磊选择自己一个人驾驶车辆，将近凌晨，王名磊将车辆驶入服务站，将就着吃了随身带的食物后进行短暂休息。在货主的不断催促下，还较为寒冷的天气下王名磊却满头大汗，最终在将近凌晨两点抵达蔬菜批发市场时，收货方的态度并不明朗。最终经过四十多分钟的寻找，王名磊放弃，将车辆停在安全的区域在车内入睡。
运输行业一直流传着“打死不拉管、穷死不拉卷、饿死不拉绿通”的说法，然而绿通作为国家给与减免政策扶持的运输市场，为什么如此受卡友们排斥？我们跟拍了一位来自山东临沂的绿通运输司机王名磊，一趟活儿跟下来，终于知道了其中缘故。
“随机”出工，两头挟制话语权弱
下午6点，是人们下班归家，享受家庭幸福时光的时刻。而此时的王名磊在经历了一整个上午的找货后，才在中午十分确定下绿通运输的货源，要将一车莴笋从临沂运到济南。作为全国最出名的蔬菜批发基地，“南（方）寿光、北（方）临沂”的称呼十分响亮，我们日常吃的新鲜蔬果，大都来自这两个地方。
绿通运输只有在夜间运输，才能确保在第二天凌晨将最新鲜的蔬菜水果送到人们手中。当时正进入蔬菜需求的淡季，王名磊要经过两个装货点进行装货，才能获得更多的收入。
原本下午三点出发，四点装货的计划被第一个装货点老板的不断迟到硬是拖到了将近六点钟，从天亮等到天黑的王名磊一遍接着收货方的催促电话，一遍给装货点老板打电话，语调还不能有丝毫不满。终于装完第一个装货点的货，来到第二个点装货时，收货方显然已经对于出发时间不满，王名磊说明情况后迅速装货，赶往济南。
运输时效要求高，运费结清看运气
晚上9点钟，临上高速，收货方再次催促将收货时间提前，王名磊片刻不敢耽误，驶上高速。对于绿通运输行业来讲，时效是第一要务。准时将货品送达至客户手中，是卡车司机能够足额结算运费的首要条件。因此，一辆可靠、高效的运输伙伴就显得至关重要。王名磊从事绿通运输至今已经6年的时间，如今驾驶的福田欧航是他的第三辆车，当初购买时主要看中了这款车大品牌、高可靠性、低油耗的优势。
为了节省成本，王名磊选择自己一个人驾驶车辆，将近凌晨，王名磊将车辆驶入服务站，将就着吃了随身带的食物后进行短暂休息。因为绿通时效性要求非常高，吃住都在车上解决已经是绿通司机习以为常的事情。
在货主的不断催促下，还较为寒冷的天气下王名磊却满头大汗，最终在将近凌晨两点抵达蔬菜批发市场时，收货方的态度并不明朗。虽然是发货方的原因，但运送吃到的王名磊依然时刻担心运费能否全额结清，面对让帮忙搬货的要求也并未拒绝，顶着满头大汗开始卸货。
工作、生活环境差，提升卡车司机地位刻不容缓
凌晨三点钟，王名磊终于工作完毕，经过一阵提心吊胆后，运费也已经全部结清。为了第二天保持充足的精力，王名磊需要找地方休息，平时为了节省成本，司机们都是在车上讲究一宿。但因为答应跟拍，摄像团队邀请王名磊去酒店休息，然而真正尴尬的一刻来了，济南三环内卡车限行，也就是说王名磊不能够将卡车停在三环内的酒店附近，而通向城外的道路笔直一条，再往前走也并没有任何可供休息的地方。
最终经过四十多分钟的寻找，王名磊放弃，将车辆停在安全的区域在车内入睡。第二天不到七点钟，车窗上的霜还未退去，王明磊便在手机上开始寻找下一趟货物。由于绿通运输要保证货品新鲜，订单都是前一天甚至是当天才能够确定，货物送到哪里，司机和车辆就要去到哪里，十天半个月不回家是家常便饭。虽然长期奔波在路上，王明磊的运输伙伴欧航从来没掉过链子，陪伴王明磊在奋斗的路上一路前行。
王明磊有一个7岁的儿子，正在上小学，平时夫妇二人工作繁忙，只有奶奶照顾孩子的日常起居。虽然年仅7岁，但王名磊的儿子却明显比这个年龄段的孩子更加懂事一些，前不久，他背着妈妈给王明磊打了一通电话，说道：“爸爸你辛苦了，在外面一定要照顾好自己”。回忆到这儿，一直沉稳的王名磊眼眶晃着泪水，他说：“当时感觉更多的不是幸福，更多的是不能陪伴家人的心酸与难受”。
只是跟拍了一路，摄像团队便感觉整个人“被掏空”，疲累困乏精神萎靡。难以想象在车上休息的王名磊，第二天依然要以饱满的精神去跑下一趟活儿。城市运作离不开日常瓜果蔬菜的供给，而绿通运输作为重要的运输一环至关重要。
然而放眼现如今国内卡车司机工作现状，为了保持蔬果新鲜要昼伏夜出日夜颠倒，疲劳程度加倍不说，货源、收货方两头挟制、话语权极弱使得运费难以保障，再加上法规政策的诸多限制，“饿死不拉绿通”这个说法也就不言而喻。虽然是为了生活，可绿通司机们常年奔波于运输一线，为人们的生活、城市的运转贡献着不可忽视的作用。他们与其他职业一样，都为社会做着自己力所能及的贡献，希望今后全社会都能够给予他们多一些理解和尊重，让每一个平凡岗位的“英雄”都能够发光发热。
