它的高压喷嘴由日本京滨公司提供，京滨公司是一家电子喷射装置和ECU的主要供应商之一，属于本田旗下的公司。XR-V的L15B51.5L发动机的进气凸轮轴为每个气缸配置了三个凸轮，其中两个低升程凸轮，一个高升程凸轮。当发动机转速降到某一转速时，电磁阀关闭，摇臂内的机油压力也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
不论是国产还是合资，目前的小排量自吸发动机基本都没什么看点，数据表现平平，也没有什么黑科技。但其中有一个另类，那就是本田XR-V所搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机，这款发动机96kW的功率在国内量产1.5L发动机里动力最强，同时VTEC技术也在小排量自吸发动力里独树一帜。
搭载在XR-V上的1.5L发动机代号L15B5,与“超跑”飞度为同款发动机，最大功率96kW/131Ps，最大扭矩155N·m/4600rpm。为了更直观的让大家看到同级别1.5L与本田地球梦1.5L的动力差距，键盘君选取了几款市面主流的1.5L发动机进行动力参数对比，从图中可以看到XR-V的1.5L发动机功率和扭矩都相比竞品优势明显。
多点电喷（歧管喷射）和侧置缸内直喷的区别
那么本田是通过什么技术把一台1.5L自然吸气发动机做到这个动力输出呢？首先这台L15B5发动机采用了缸内直喷技术，侧置喷嘴的布局，高压喷嘴位于发动机侧面，进气岐管下方。缸内直喷技术的喷油精确度更高，燃油雾化性能好。因此，缸内直喷发动机的燃油经济性和动力响应要比歧管喷射发动机更为优秀。
为了提高雾化效果和燃油更充分，XR-V的1.5L发动机直喷系统采用了六孔喷油嘴，喷射压力达到200Bar，喷油嘴上的每个喷孔都有不同的喷射角度，从而加速油气混合气的形成。它的高压喷嘴由日本京滨公司提供，京滨公司是一家电子喷射装置和ECU的主要供应商之一，属于本田旗下的公司。
上面说玩完了缸内直喷技术，下面给大家讲解XR-V 1.5L地球梦发动机最核心的 I-VTEC技术。VTEC全称“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。经过多年的发展，现在的VTEC技术已经进化为i-VTEC版本，可以实现连续调节气门正式，并且在不同的转速条件下实现气门升程的调节。
XR-V的L15B5 1.5L发动机的进气凸轮轴为每个气缸配置了三个凸轮，其中两个低升程凸轮，一个高升程凸轮。当发动机在中、低转速运行时，三根摇臂处于分离状态，低升程凸轮推动两侧的摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升程较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的转速时，ECU即会发出信号通过液压系统推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高升程凸轮驱动，这时气门的升程和包角都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大。当发动机转速降到某一转速时，电磁阀关闭，摇臂内的机油压力也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
通过VTEC系统发动机可以在不同的动力请求下，实现不同的气门开闭时间和升程的调教，在中低转速时使用低升程凸轮提升燃油经济性，在高转速时切换为高角度凸轮，提升动力输出，而且切换为高转速凸轮轴时发动机的声音非常亢奋，本田车友称其为信仰的声音。
同时这款发动机还采用了集成式排气歧管的设计，排气歧管与汽缸盖集成在一起，并且缸盖内部的水路和排气歧管相交错，这样的设计可以让发动机在启动之初，通过排气的热量让冷却液升温，从而达到更快的暖机速度。
写在最后除了我们重点讲解的缸内直喷、I-VTEC、集成式排气歧管这三种先进技术，本田XR-V这台1.5L发动机还采用了全铝合金设计进行轻量化，通过滚子摇臂、活塞减摩涂层、平顶气缸珩磨工艺降低运行阻力，提升发动机的耐用性。
综上可看，XR-V这台1.5L自然发动机可以说用上了本田的看家本领，技术的先进性要领先一众1.5L/1.6L自然吸气发动机，在性能和油耗中均在同级别中有着不小的优势，发动机的优势同时也让本田XR-V取得了小型SUV销量冠军的成绩。
