AT变速箱是目前时间最长、性能最稳定并且可传输扭矩最大的自动变速箱。由于AMT变速箱投入的费用也较低，所以很容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。但不得不承认，无论是朗逸宝来还是帕萨特和迈腾这些车，它们的换挡逻辑和换挡的速度都是同级别非常优秀的表现。总结无论是AT、AMT、CVT还是DCT，它们都有着各自的优势和缺点。
变速箱at和amt哪个更好?随着汽车市场的不断发展，近些年来跑在路上的绝大多数车都采用了自动变速箱很多消费者都了解汽车的自动变速箱有很多种类，但可能并不知道其具体的优劣势今天就来给大家详细解析一下三种自动变速箱各自的优缺点，今天小编就来说说关于变速箱at和amt哪个更好?下面更多详细答案一起来看看吧!
变速箱at和amt哪个更好
随着汽车市场的不断发展，近些年来跑在路上的绝大多数车都采用了自动变速箱。很多消费者都了解汽车的自动变速箱有很多种类，但可能并不知道其具体的优劣势。今天就来给大家详细解析一下三种自动变速箱各自的优缺点。
一、液力自动变速箱（AT）
自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。AT变速箱是目前时间最长、性能最稳定并且可传输扭矩最大的自动变速箱。不过目前AT变速箱的制造成本非常高，结构很复杂，而在不同的车型上配备的AT变速箱在性能上也有着非常大的差异。
目前在AT变速箱领域里最有名的就是采埃孚的8AT，在宝马和路虎等诸多高端品牌上都进行了普及。可以说AT领域调教最好的就是宝马了，其实宝马一向并不太喜欢把发动机的功率调的很高，我们可以看到很多的宝马车型相比于同排量的车型在发动机功率上要弱很多，但在加速表现上却毫不落后于那些车甚至要更好。就是因为其配备的ZF 8AT在换挡逻辑和换挡反应上真的是非常出色，特别是深踩油门快速降挡绝对是这个8AT的拿手好戏。
二、电控机械自动变速箱（AMT）
AMT变速箱其实就是在传统的手动变速箱基础上变化改进而来的。在机械手动变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。由于AMT变速箱投入的费用也较低，所以很容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
相信对Smart比较感兴趣的朋友们都知道，上一代的Smart用的就是5速AMT的变速箱，而AMT变速箱有一个最大的缺点就是换挡顿挫感非常强烈。
在Smart上并不具备普通AT变速箱的怠速蠕行功能，只要你想前进就必须踩油门，但是只要稍微深踩一点，它的“抬头”和“点头”动作就会非常的明显，就像是一个刚开始练科目三的新手经常出现速度与档位不匹配的感觉。好在现在新一代的Smart已经不存在着这些问题了，已经换上了6速双离合变速箱。
三、机械无级变速器（CVT）
CVT变速箱的工作原理其实很简单，就是链条式传动，和自动车的链条传动是一个道理。不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，使变速箱输出的转速也随之变化，实现不分档次的升降档转动。
相比于传统的AT变速箱，CVT的变速箱有着较高的传动效率，能够让动力输出顺畅、燃油经济性好，但是CVT变速箱所能承受的扭矩很有限，如果经常激烈驾驶则后期出问题的概率会大很多，而且维修偏贵。
目前日产的车型几乎全系都普及了CVT变速箱，所以日产的车型油耗低跟采用了CVT变速箱有着非常大的联系。在动力输出上属于是非常平顺非常线性的类型，也没有很多的驾驶激情，不适合激烈驾驶，就是舒舒服服的几乎没有什么顿挫，正好也符合日产品牌整车的风格。
四、双离合变速箱（DCT）
双离合变速箱顾名思义就是有两套离合器来工作，这也是近几年很热门的一种自动变速箱。双离合变速箱也分为了干湿和湿式两种，从根本上来讲，这两种变速箱的工作原理都是一样的，均利用两个离合器来交替工作。湿式双离合的优势在于它的离合器是安装在装有液压油腔中，而干式双离合则是没有液力系统的，它的扭矩是通过从盘的摩擦片进行传递的。
湿式双离合整体的可靠性以及散热性能都要明显好于干式双离合。
在双离合变速箱上名气非常大的必属大众的DSG了，在朗逸和宝来这些相对较低端的紧凑型车上用的是干式双离合，而在帕萨特和迈腾则都是用的湿式双离合。但不得不承认，无论是朗逸宝来还是帕萨特和迈腾这些车，它们的换挡逻辑和换挡的速度都是同级别非常优秀的表现。
而在双离合的这个领域，老大则是保时捷大名鼎鼎的PDK。保时捷的PDK可以支持连续做几十次弹射起步而保证在性能上不衰减，同时它也是目前换挡速度最快的民用变速箱之一。
总结
无论是AT、AMT、CVT还是DCT，它们都有着各自的优势和缺点。相信通过今天的的介绍以及对典型车型的举例说明，你对自动变速箱的认识又能更上一层楼。
