以「NeoSportCafe」创造的公升级性能街车HondaCB1000R诞生于2018年，独特的外型设计成为了Honda当代性能街车的代名词。水箱侧盖与车辆侧盖的金属饰板采用阳极处理。排气管与标准版的金属原色不同，经过黑化处理。CB1000R是Honda少数采用单摇臂后悬吊的车款。采用下置式牌架设计，让车辆露出完美的车线条。右把手处仅有熄火&启动2合一开关。共有4种驾驶模式以及动力、发动机刹车、扭力控制各3段可自由调整。共有4种不同的显示风格让骑士挑选。
以「Neo Sport Cafe」创造的公升级性能街车 Honda CB1000R 诞生于 2018 年，独特的外型设计成为了 Honda 当代性能街车的代名词。以当代逻辑重新诠释 Cafe Racer ，大胆创新的想法在全球获得广大回响。
CB1000R 建议售价 : 55.8 万CB1000R建议售价 : 59.8 万
上市 3 年首度改款在 CB1000R 推出的 3 年后迎来了这次的改款，虽然车辆的第一印象仍旧与上一代相同，但实际上许多配备都经过变动，改款幅度并不小。
改款重点
5 吋 TFT 全彩仪表HSVCS 蓝牙系统USB Type C 车充全新七幅铝圈重新设计副车架
车型特点Neo Sports Cafe 家族造型4 种驾驶模式3 段动力可调3 段发动机刹车可调3 段扭力控制可调进退档快排 (CB1000R )
全车黑化 CB1000RThe Black Edition本次试驾的车辆 CB1000RThe Black Edition，为配备更强并且全车黑化的版本，配合部分零件采用 CNC 与切削加工的金属原色来点缀，喜爱全车黑化的车迷绝对不能错过！
CB1000R版本标配进退档快排。
快排在中、高阶车款上已经不是什么稀奇的配备，但 CB1000R的快排居然能有软、中、硬三种打档回馈的脚感可调！我还是第一次见到。
黑化的车架轴距采用 CNC 切削。
头灯上方的造型小风挡为 CB1000R版本专属配件。
刻有 CB 的 CNC 把手冠座。
水箱侧盖与车辆侧盖的金属饰板采用阳极处理。
排气管与标准版的金属原色不同，经过黑化处理。
前叉内管亦经过黑化，可以说全车除了碟盘以及部分刻意点缀之处都彻底黑化。
骑士四视图轻松的上半身前倾角度与运动化的脚踏位置再加上宽阔的把手设计，这样的驾驶三角除了不要求骑士的肌耐力与体力之外，更带来灵活的操控特性，使 CB1000R在都会或是狭小山道驾驶也能轻松自如。
#骑士 174cm、76kg。
830mm 的座高，170cm 左右的骑士都能够无压力的驾驶，乘客位置与骑士位置的落差也不会太大，在性能街车中算是相对好坐的。
试驾心得出厂的悬吊设定算是兼并运动化与舒适性，除了重手刹车下前悬吊下沉量稍大之外一切都很棒！原厂配备 Pirelli Diablo ROSSO III 轮胎更是让过弯如鱼得水！(出厂配胎随机为 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)
在电控系统方面，虽然动力共有 3 段可调，但除非经常维持较高转速、且油门开度较小的驾驶方式，不然若是都大开油门拉转的话体感差异不大。Honda 高阶车常见的发动机刹车可调则是我非常喜欢的部分，将介入段数调低能够更滑顺的进入弯道。调高的话则是能感受到较强的后轮牵引力。
CB1000R进退档快排作动十分顺畅，就算 3 到4,000rpm 的低转速也衔接的很好。而前面提到的快排打档感受「软、中、硬」可调是针对骑士穿不同鞋款而特别设计的，调到硬的话真的是要出点力啊！以我这次穿休闲车靴来说，选「软」脚感就十分清晰了。
公升级街车的驾驶甜蜜之处就是充沛的低速扭力，有着绵密的动力与能文能武的驾驶特性，约 3 到 4,000rpm 开始一路延伸至近万转都有不俗的加速力道，但对于并四发动机来说气 (延伸感) 似乎是短了不少。但…国内规格嘛，你知道的。
街车的驾驶感受总是让人又爱又恨，能轻松、灵活的穿梭都会，攻略蜿蜒山道，但没风挡没整流罩的车体在高速巡航下又容易疲惫，但这就是性能街车的醍醐味吧！
一如 Honda 的造车理念，CB1000R有着相当好上手的驾驶特性，相信就算鲜少接触公升级车款的骑士也能够轻松享受其操驾魅力！尤其是在透过电控系统的帮助下又更安全、更加人性化。
CB1000R车辆配备除了前面重点整理的配备之外，其实车辆外型也有诸多更动，最明显的部分是昼行灯改为水滴型，而水箱侧罩的线条也有所不同。
轮圈由前一代俗称树枝框的 5 爪 10 幅改为 7 爪 21 幅。
全车皆采用 LED 光源，半圆型的尾灯设计与头灯相互呼应。
圆弧型尾灯的中央为刹车灯。
传承自当家跑车 CBR1000RR 的 DOHC 16V 并列四气缸发动机，拥有 88.6hp@7,000rpm 最大马力与 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯…这个数据自然是因为国内的环保法规而有所妥协。
车侧的空滤进气造型十分特别。
黑化后的排气管，台规防烫盖似乎就没有那么突兀了。
前制动为双 310mm 碟盘搭配辐射对四活塞卡钳。
前刹车上泵为 Nissin 六段可调直推上泵，并且有着吸睛的半透明油壶。
上泵的刹车油管的位置在下方，让视觉上俐落不少。
后制动系统为单向双活塞卡钳搭配 256mm 碟盘。
前悬吊为 Showa SFF-BP 43mm 倒叉，具备压缩与回弹阻尼可调功能。
前叉阻尼调整机构在左侧前叉上盖。
中置后避震器为预载及回弹阻尼可调。
副水箱藏在后避震器前方。
CB1000R 是 Honda 少数采用单摇臂后悬吊的车款。
采用下置式牌架设计，让车辆露出完美的车线条。
肌肉感十足的油箱驾驶时相当贴合骑士夹持着姿势。
将电门设计在三角台与油箱之间，让车头造型看来更紧凑俐落。
由于导入了 TFT 仪表与诸多附加功能，左侧开关改用十字键设计，更方便操作。
右把手处仅有熄火 & 启动 2 合一开关。
全新的 5 吋 TFT 仪表即便是我们在正午左右拍摄，依然有明显可辨识性。
共有 4 种驾驶模式以及动力、发动机刹车、扭力控制各 3 段可自由调整。
#制表 : Honda Taiwan
仪表自订义功能相当多元，从显示风格到行车资讯编排、背景颜色 (黑、白、金属发丝纹) 以及超转灯等都能自订。
共有 4 种不同的显示风格让骑士挑选。此为 Type 1
Type 2
Type 3
Type 4
乘客坐垫拿起来后，里面除了随车工具之外还有一个 Type C 车充。
HSVCS 蓝牙功能5 吋 TFT 全彩仪表能够与智能手机连动，结合独家开发的车机联动 APP「Honda RoadSync」，骑士在行驶途中不需要再频繁拿起手机操作，仅须透过语音即可完成导航、电话、讯息以及音乐等操作，减少骑士分心的机率。不过须特别注意的是，目前 APP 仅支援 Android 系统，iOS 系统还在开发阶段，因此使用 iOS 系统的苹果用户可能要再等等。
#图为 Forza750，与 CB1000R 同一套系统。
#图片来源 : Honda Taiwin
总结看似熟悉的外型，其实 2021 年的 CB1000R 在许多配备与细节处都经过修改，视觉设计更加成熟且完整。CB1000R独特的外型加上强悍的性能，实在很难挑出缺点。
现在回过头来看，在复古、复刻车款大行其道的现代，Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定义开创的道路获得了莫大的成功。
