传统燃油车的结构相对复杂，而且车身多种配件均来自不同的供应商，所以协调性不敌纯电车。正是因为车身零件的差异，目前许多传统汽修厂并不能为纯电车作深入保养。其中各项检查就是私人、传统汽修店的弱势。均衡仪通过对每个电池包的检查，找出电池包的电压差异并让每个单体电池包达到统一平衡，以解决续航里程偏差的问题。随之而来的就是竞争趋于白热化，三个和尚都想喝水，除非有三桶水。
“没毛病给你找毛病，造个毛病别人修不好，早晚你还得往我这里跑”。坊间常倜傥，汽修老板最爱德系车，随便整整几百上千，最恨的是啥？大家都懂。
但汽修店老板不傻，为了在日系车身上赚点钱，竟放言“你进口的皇冠再好，来到我这汽修厂就修不好，还得天天往这跑”~
作为一个只懂换玻璃水的日系车主也要被 “讹诈”，说明了汽修行业竞争相当激烈，不过这种竞争也是公平的，毕竟私人和官方修理厂都能把同一问题解决。但在不久的将来，一些很不公平的事剧情可能要上演，有些车也不再为传统汽修行业留活路。
刚踏入21世纪，汽车逐渐成为普通家庭的出行工具，全国各地汽车保有量瞬间飙升，正因如此，国内汽修行业进入崭新阶段，很多大型的国有修理厂开始成立合资汽车品牌的售后服务站，从而达到更专业的维修水平。
与此同时私人汽修店也不断涌现，为全国各地的车主提供维修服务。而当年恰逢化油器向电喷转型、自动挡也从高端汽车的代名词走下神坛，新车技术更上一层楼，而汽修行业也逐渐定型。
在大量的用车口碑累积后，很多车主都认为日系车质量普遍较好，十年不出大毛病的特点更是让汽修店烦恼，因此路边的“德系专修”招牌越来越常见，反而没遇上“本田专修”、“丰田专修”等。
日系车给汽修店带来“威胁”，这句话现在看来还是合理的，但五年以后、十年以后？可不一定，纯电汽车能取代传统汽车不是开玩笑，到那时私人汽修店甚至会面临“无车可修”的局面。
在讨论新一轮汽修行业变革前，也先感受下十年来纯电车的发展速度所产生的“危机感”。十年前中国车市一片红火，人们带着2009年汽车产销世界第一的荣耀踏进2010年，在那年，国家就发布了私人购买新能源汽车的相关政策，其中对满足条件的纯电乘用车每辆最高补贴6万元/辆。
当然了，这项政策在那年没有引起广泛消费者的注意，有谁不喜欢大排量新车？更何况还没尝试过涡轮的快感，谁会背道而驰的买新能源汽车？
但是，早在2009年我国还颁发了《汽车产业振兴计划》，其目标就是大力发展新能源汽车，让中国从汽车大国迈向汽车强国，“弯道超车”的概念浮出水面。那弯道超车成功了吗？谁也不敢下定论，不过如今在路上碰到新能源车（纯电车）的几率是十年前的数十倍，这就敢肯定。
由于十年前的新能源车试点城市逐渐增多，再加上国家前期的“巅峰”补贴和部分地区补贴，以及环保和排放标准被重点提出，很多消费慢慢地解开了与新能源车（纯电车）之间的隔阂。根据中国汽车工业协会的数据显示，中国新能源车十年销量变化非常明显，特别是2013-2014年和2017-2018年这两个时间点增幅明显。
虽然2020年仅过去了半年，但不少造车新势力的销量已实现多月连涨，甚至有不少传统品牌开始涉及纯电车领域，所以纯电车保有量的持续增长，将会让传统汽修行业发生什么重大变革？
传统燃油车的结构相对复杂，而且车身多种配件均来自不同的供应商，所以协调性不敌纯电车。相反地就以当前的技术来看，纯电车的主要部件为电动机、电池以及变速箱，同时这些大的零部件均由同一系统控制，整体性更强。
更重要的是，当前有不少汽车品牌已经推出了“三电终身质保”，或是多年数十万公里电池质保的新车政策，这意味着纯电车用户不必为最令人担忧、维修费用最为昂贵的零部件所忧虑。而我们熟悉的机油、机滤和汽油滤芯等在纯电车上也基本不存在。
正是因为车身零件的差异，目前许多传统汽修厂并不能为纯电车作深入保养。那么纯电车究竟要做什么保养？大致包括：空调滤芯、刹车油、齿轮油、防冻液以及底盘/车身/电路检查。 其中各项检查就是私人、传统汽修店的弱势。
当一台纯电车被抬起时，它不一定是在换“油水”，全车电路检查以及做电池均衡才是重点。电路检查看似简单，其实是一项专业的工作，就像以上谈到的纯电车整体性很强，同一个电子系统涵盖了按键调节、大灯功能、多媒体车机甚至是辅助驾驶系统。这些由品牌一手一脚调试的系统，传统的汽修店似乎没有可插手的。
其次是电池均衡，它的目的是解决续航里程发生异常，例如表显剩余里程和实际不符等，这时就需要做电池均衡，还需要用到电池均衡仪。均衡仪通过对每个电池包的检查，找出电池包的电压差异并让每个单体电池包达到统一平衡，以解决续航里程偏差的问题。
很明显，不管是仪器还是技术方面，传统汽修店也很难达到厂家的水平。当主要的“三电”不出现问题，附带的相关问题还是交给厂家解决更放心，如果是你，想必也会这样做。
就像当年全国多地的禁摩政策，一瞬间让多少摩托厂商倒闭或转行？就在他们以为头盔卖不出去的时候，又有谁料到电单车的大力发展挽救了“头盔行业”？
现在也一样，谁又能猜测五年后，十年后的汽修行业将会如何，造车技术的进步总会让汽车后市场跟着走。哪一天纯电车大量普及了，电池电机都能享有终身质保，那么钣金喷漆的工人可能还可以保住职位。
但假如L3、L4辅助驾驶或是自动驾驶在某一天也大量普及，路上的汽车发生碰撞的几率非常低，钣金喷漆工位也会逐渐消失。
虽然新事物取代旧事物一定是趋势，但传统汽修行业将要全面倒退的说法就有点极端，或许在未来几年大的变革还不会发生，毕竟纯电车也要也得洗车、贴膜、补胎等，只是一些重要的维修传统汽修店帮不上忙。随之而来的就是竞争趋于白热化，三个和尚都想喝水，除非有三桶水。
不过“三桶水”又谈何容易，当前纯电车依然要面对电池安全、续航里程以及充电桩布局等几大问题，而传统燃油车的保有量也相当庞大，短时间内消失也不太可能。所以，待到这些问题被一一解决后，汽修行业该想想变革，大修发动机/变速箱的“修车艺人”也该重新规划人生了。
纯电车迅速发展，是利是弊？作为汽车消费者，谁都赞成新车的质量有所提升，绿色出行简化后期保养，既省心也省钱。而对于官方/品牌的售后维修也是好事，毕竟能把专业技术当作“杀手锏”。
汽修行业将要发生的变革，是喜是忧？对于传统/私人的汽修店而言，是忧大于喜了，就算坚持本行也得挖掘新出路。同时忠于燃油车，动手能力特强的一类人，当然也希望能继续享受修车的乐趣，为更多的燃油车服务。
但身处21世纪要的就是双赢，“垄断”从来都不是利润最大化的途径，五年后、十年后的纯电车与汽修行业想要互利共赢，两者都需要作出改变。
