归根结底，捷达根本没有自己的核心竞争力，只是在品质和低价之间忽悠消费者。9月份是一个突破，售出了4500多辆汽车。而且3、4、5月销量最低。归根结底是产品竞争力不足，销量无法保证。捷达VS7中高端车型售价12.68万元。2730mm的轴距完全是中型SUV的标准，18寸轮毂，四轮独立悬挂，全景天窗，LED大灯。以该级别最畅销的SUV哈弗H6为例。捷达VS71.4T自动尊享版，中控还是硬塑料，发动机舱甚至省去了隔音棉，少了六个安全气囊，没有主动安全系统。
这一天，我和朋友去取车。我旁边的一家捷达4S店举着一条横幅，上面写着“德国品质”。朋友笑了:年纪大了怎么还能摸到瓷器的德国品质？
捷达做了几年自主品牌，在二三四线城市都能看到它的经销商。网上有很多关于捷达车型的讨论。捷达自己说是德系品质，但网友也质疑它有些地方的用料和做工。
有人说捷达是专门为国人打造的汽车品牌，但它便宜又充足，满足了国人对“德国品质”的需求。但要我说的话，捷达说的德国品质就是要被猴冠。
给猴子洗澡戴皇冠，意思是猴子穿着衣服，戴着帽子，但不是真人，比喻肤浅。说白了就是缺乏足够的内在价值，外在表象被认可。这个为国人量身打造的捷达品牌，与所谓的“德国品质”无关。你见过哪个品牌宣传质量，强调便宜？
归根结底，捷达根本没有自己的核心竞争力，只是在品质和低价之间忽悠消费者。
质量？不好意思，这车很便宜。
路过捷达的4S店，我忍不住看了一眼。首先是店里最畅销的VS7。我以为VS7性价比高，会卖得好。但是我们查销量的时候，这几个月vs7的数量在2000-3000之间。9月份是一个突破，售出了4500多辆汽车。为什么销量这么飘忽不定？
销售:芯片影响。忽悠小朋友，VS7到底有多智能？有多少筹码？而且3、4、5月销量最低。捷达提前预见到芯片的冲击了吗？归根结底是产品竞争力不足，销量无法保证。
捷达VS7中高端车型售价12.68万元。捷达喜欢拿这款车和大众、斯柯达等同级别的谭跃、科迪亚克比较，认为配置还不错，但是便宜很多。比如1.4T动力输出150马力，匹配的6AT变速箱也比双离合更耐用。2730mm的轴距完全是中型SUV的标准，18寸轮毂，四轮独立悬挂，全景天窗，LED大灯。
但是想买的人不这么认为。12.68万买自主车型，比捷达VS7大了一大截，配置更丰富，动力更强劲，用料更豪华。长安欧尚X7，捷途X90等。哪个不是更香？
销售总是跟在场的客户强调VS7用的是大众的技术，但是比大众便宜很多，以至于看车的人自己都在纳闷:买大众看捷达的钱还不够吗？
就产品本身来说，除了大众光环的三大技术，捷达VS7在细节上真的很便宜。比如中控硬塑料件太多，不小心碰到手肘就疼；车有四个安全气囊，销售说车身框架够结实；后门全是硬塑料，用皮革和软塑料覆盖应该不贵。
捷达VS7比同级的大众SUV轻了100多斤，轻在哪里就不用说了。德国品质，用料好，做工好？VS7看不出来。作为一个消费者，拿着同样的钱，买一个用料和做工都更智能的自主品牌不是更好吗？
性价比高，独立爆款捷达
谁都知道没有便宜的货。其实捷达也不便宜。
以VS7为例，销售说同级别中高性价比合资产品完全爆棚，但问题来了。如果你买得起同级别的合资SUV，谁还会看捷达VS7？捷达甚至不知道它的对手是谁。VS7中高端车型售价12.68万元。当你买了这个价位的自主SUV，你会发现它的性价比已经完全爆了捷达VS7。
以该级别最畅销的SUV哈弗H6为例。和12.68万售价12.86万的哈弗H6 1.5T自动两驱Max版相比，这两款车的配置根本不是一个档次的。
首先，就车身尺寸而言，哈弗H6无论是三围还是轴距都比捷达VS7大。配置上，哈弗H6 1.5T自动两驱Max版拥有前后安全气帘、完善的主动驾驶辅助系统、全速自适应巡航、远程启动、液晶仪表、10.25寸中控屏、分区空调节等，舒适、主动、安全，智能水平完全爆款捷达VS7。
捷达VS7 1.4T自动尊享版，中控还是硬塑料，发动机舱甚至省去了隔音棉，少了六个安全气囊，没有主动安全系统。如果你是老司机也没关系。问题是，很多年轻人的第一辆车，如果没有一些智能和舒适，是上不了台面的。
如果VS7带有大众的logo，消费者甚至可能会为这个品牌买单。毕竟开出去比较有面子。但如果真的实用，性价比高，捷达VS7拿什么对抗自家产品？失去了大众的光环，捷达只能沦为拼价格，而性能对比呈上升趋势的自主品牌，根本出不来。性价比，捷达谈不上。
总结:
捷达品牌的意义是什么？大众、丰田等名车企，依靠上百年的技术积累，有着广泛的群众基础，捷达没有。在智能时代，捷达还在宣传所谓的“德国品牌”给自己溢价，这也是欺负国内不懂开车的消费者。如果捷达有好的产品体验，也可以弥补技术的落后，但是捷达根本没有把产品体验和智能化水平搞上去，惨淡的销量也说明了一切。中国的消费者，其实也不是好糊弄的。
