不过从此前发布的星越L雷神Hi·X油电混动版官图来看，新车整体轮廓并未进行改变，而相比普通版车型只是在细节方面进行了重新设计。在串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆，同时对发动机负荷进行调节。该车将于12月25日正式预售，未来3年内，该平台将陆续搭载吉利和领克等20余款新车型。
近两年，中国品牌传统车企除了在纯电动和插电式混动领域发力以外，逐渐对油电混动展开了攻势，吉利品牌算是其中之一。纯燃油版本的星越L关注度相当的高，上市几个月销量就已经达到了30,355辆，总订单已超7.5万辆，高配车型销量占比超过62%。这一次，星越L带来了雷神Hi·X油电混动版，搭载3挡混动DHT Pro变速箱以及首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机DHE15，油耗低至4.3L/100km。
此次试驾的车型为试装车，外观采用了伪装，内饰也并不代表最终版本，仅仅动力总成部分达到了量产规格，所以我们此次主要对驾驶感受进行了体验。不过从此前发布的星越L雷神Hi·X油电混动版官图来看，新车整体轮廓并未进行改变，而相比普通版车型只是在细节方面进行了重新设计。这里就不做过多的赘述了，待正式亮相后我们再对外观进行解读。
吉利 星越L Hi·X｜雷神动力
2021年10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，模块化混动平台雷神智擎Hi·X首款搭载的车型就是星越L。雷神智擎HI·X平台拥有热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机以及3挡混动变速箱，节油率更是达到了40%。未来雷神智擎Hi·X混动模块化平台都会出现在“中国星”系列产品中。
DHE15混动专用发动机是首款量产的增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR技术，压缩比达到了13:1。另外，这台发动机配备了双VVT可变气门正时，同时排气门处还拥有“鼻型”开放式挤流带来的强滚流，进一步提升发动机进排气的效率。
与发动机和3挡混动DHT Pro变速箱连接的P1电机不仅充当了发电机的角色，还替代了启停电机，使发动机启动的更为平顺并达到高效的工作区间。相比48V BSG电机来说，P1电机的功率更大，工作效率更高。
吉利 星越L Hi·X｜更接近纯电车的驾驶感受
这套混动系统的综合功率为245马力，综合扭矩达到了540牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.9秒，在HEV油电混动车型中数据上可圈可点，相比日系车型更是有着明显的优势。
这台车拥有纯电、串联和并联三种驱动模式。其中纯电模式就是最大输出扭矩320牛·米的P2电机单独驱动车辆，更多的出现在起步或小油门加速时。在串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆，同时对发动机负荷进行调节。而星越L雷神Hi·X油电混动版的看家本领就是可实现全速域的并联，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收，在保证充足动力的同时，还能达到比较优秀的节油效果。
实际驾驶层面，这台车更接近一台纯电车型，得益于电动机的最大扭矩爆发的特性，这台车在初段的加速力道可以说是相当的轻快且顺畅。尤其是在城市路况下，这种更为直接的动力输出在平顺性上也要更加占优，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显的得心应手，3挡混动DHT Pro变速箱也没有任何的顿挫感和拖拽感。
另外，在整个行驶过程中，发动机介入时的振动感几乎可以忽略不计，毫不夸张的说你甚至都感觉不到发动机的存在，相比两田的HEV混动车型发动机介入时的噪音明显要小了不少。
这台星越L雷神Hi·X油电混动版的悬架设定依然偏向舒适性，厚重感很强，拥有着不错的贴地感以及较高的行驶质感。不管是路面上细碎的颠簸还是大的起伏，都能够处理的相当干脆，同时还能保留一定的路感。只不过在连续的重心转移状态下，悬架的支撑力整体略显不足，车内会有着比较明显的侧倾。
转向手感方面，阻尼手感十分轻盈，中央有着比较明显的虚位存在，车头的动作响应也不够积极，有一种开“大车”的感觉。NVH方面表现足够优秀，风噪和路噪都在合理的范围之内，没有明显的短板。
吉利 星越L Hi·X｜写在最后
作为首款搭载雷神Hi·X油电混动平台的星越L，在产品力方面再次升级，油耗、动力以及续航方面都拥有着很强的竞争力。该车将于12月25日正式预售，未来3年内，该平台将陆续搭载吉利和领克等20余款新车型。怎么样，这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！
