带你解读汽车参数配置表今天老侯继续来解读汽车配置表发动机是广大车主最关心的总成，关于发动机的参数非常多，有些参数的含义非常深刻，老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下内容较多，分三期完成今天是第一篇：发动机的结构与型。
今天老侯继续来解读汽车配置表。发动机是广大车主最关心的总成，关于发动机的参数非常多，有些参数的含义非常深刻，老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下。内容较多，分三期完成。今天是第一篇：发动机的结构与型式。
首先来给大家说说发动机的基本结构。
汽油机由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
曲柄连杆机构
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
发动机在工作过程中，以上的机构与系统协调配合作业，让发动机顺利的运行。
发动机型号
发动机型号通常是由企业自己制定，各个国家和地区，不同的企业，发动机型号的制定规则都不相同，所以才有了各式各样的发动机型号。通常我们在买车时不用看这个参数。如果想看，就看看都有哪些车使用和它一样的发动机吧。
发动机铭牌
气缸个数
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
不同缸数发动机
老侯解读
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提的更高，从而获得较大的功率。比如以前的2.0V6发动机。
气缸排列型式
通常我们会见到一些字母字符，来代表发动机的气缸排列方式，一般会有：L型、V型、W型、水平对置发动机、R型转子发动机。
L、V、W都是发动机的排列方式缩写。
❂ 直列发动机
直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思，L4也是家用轿车中比较常见的排列方式。
直列发动机
❂ V型发动机
V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
V型发动机
❂W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W型发动机
❂ 水平对置发动机
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。水平对置发动机应用比较少，家用车市场更是比重轻一些，比如斯巴鲁的旗下车型会用到水平对置发动机。
水平对置发动机
老侯解读
一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
单缸气门数量
发动机的气门数指的是进气和排气的气门，最少一个缸也得有两个气门，一个管进气，一个管排气。时下销售的车里，最常见的单缸两气门、四气门（两进两排）和五气门（三进两排）。
气门数量对比
老侯解读
两气门发动机，随着转速提高，充气系数(汽缸实际吸入的空气量与理论空气量的比值)就要降低，发动机的功率扭矩会下降。四气门可以提高充气系数。特别是在高转速时可以明显提升发动机的功率。现在普遍使用四气门的发动机，两气门发动机逐渐退出市场。
凸轮轴布置型式
凸轮轴布置型式分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。
双顶置凸轮轴在气缸盖上用二根凸根轴，分别驱动进、排气门。
凸轮轴布置
老侯解读
从理论上来说，DOHC高速性能较好，SOHC低速性能较好，但是现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合，低速扭矩不足的问题得以彻底解决。所以，现在的DOHC在逐步取代SOHC。在将来，DOHC必将一统江湖。
缸盖与缸体的材料
目前多数发动机缸盖材质都为铝制，缸体材质有两种：铸铁和铝制；而大家最困惑的就是：究竟哪种技术更加先进？
老侯解读
很多汽车销售员都把铝制缸体说的高大上，好像能把铸铁缸体甩出几条街一样。其实在老侯看来，铝制缸体除了在减重和散热方面优于铸铁缸体，其余性能都不如铸铁缸体。特别是在发动机的功率提升和耐用性上，铝制缸体根本就无法和铸铁缸体相比。比如同样排量的发动机铸铁的功率可以达到100Kw，而全铝发动机可能只能达到80Kw，即使是涡轮增压发动机，同样技术应用条件下铸铁发动机动力输出表现依然由于全铝发动机，原因就是因为铝的耐受度不如铸铁那样高。所以，如果就是一台普通的家庭 轿车，铸铁缸体足以，不必追求技术的先进而冒风险。
发动机的位置
顾名思义，就是指发动机在汽车上面的安装位置。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。根据其放置的形式，又分为横置和纵置发动机。发动机位置要结合其驱动方式来看，比如前置前驱，前置后驱等。
老侯解读
市场上大部分的家庭轿车都是前置前驱。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。缺点是因为前置布置形式，前轮的磨损速度，爬坡动力损失大等。
