有的车虽然销量很好，但在老百姓心目中却并不能称得上是好车，例如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3、奔驰E级。不过，即使销量“冷”，也并不能否认迈锐宝XL是台好车。不过，标致508L虽然销量差，但好却也是真的好。要知道，标致508L配备的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，AMVAR可变独立悬挂设定能通过电子调节悬挂的软硬。3月份，辉昂仅卖出去了372辆新车，妥妥的冷门好车代表。
有的车虽然销量很好，但在老百姓心目中却并不能称得上是好车，例如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、奔驰E级。有的车虽然销量不景气、很冷门，但却是公认的好车，而且懂的人自然都懂，因为在很多方面它们只不过是被埋没的车型而已。那既然如此，冷门好车都有哪些呢？如果你买车不想随大流，下面就跟着我的视角来了解这4款冷门好车吧。
第一款，雪佛兰迈锐宝XL
指导价：16.49-21.99万元
3月销量：2189辆
说雪佛兰迈锐宝XL是冷门“好车”，这点应该没什么人会反对吧。从销量上看，迈锐宝XL在3月只卖出去了2189辆新车，相比雅阁、凯美瑞这些月销上万的车型，的确很冷门。
不过，即使销量“冷”，也并不能否认迈锐宝XL是台好车。要知道，凭借强大的操控性能，迈锐宝XL可是在浙江国际赛车场取得了1分54秒168的好成绩，而这一成绩也成功刷新了20万以内量产车的最快圈速。
很多人对这一数据可能没概念，我这么说吧，丰田跑车86在浙赛里留下的圈速是1分56秒747、宝马M3的圈速也仅为1分53秒159，所以面对如此优秀的赛道圈速表现，你很难不认同迈锐宝XL是一台好车。
在动力端，迈锐宝XL 550T车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，传动匹配9AT变速箱，官方百公里加速时间仅需7秒。此外，迈锐宝XL的麋鹿测试入桩速度为83.3km/h，这可比一些主打性能的车还要强，由此也可见迈锐宝XL的底盘调校能力很出色。
总之，在驾驶层面上，迈锐宝XL真的是一台好车，如果你喜欢纯粹的驾驶，不在乎那些流于表面上的所谓用料、做工和设计，那么优惠完只要15万就能搞定的雪佛兰迈锐宝XL显然是不可错过的。更何况，15万就买台2.0T动力的车型，这驾驶体验它难道不很香吗？
第二款，标致508L
指导价：15.97-22.47万元
3月销量：952辆
标致508L也是一款冷门好车，之所以说冷门，是因为在马路上就没怎么见过这台车。另外，标致508L在3月销量只有952辆，最近一年都只有9395辆新车的销量成绩，也奠定了它“冷门”的事实。不过，标致508L虽然销量差， 但好却也是真的好。
首先，标致508L的外观绝对能算得上惊艳，这也就使得即便任何年龄段的人开它都不会有违和感。其次，标致508L内饰足够的个性且新颖，尤其是顶配车型，只需花8000元就能选择夜视系统，在这个级别这个价位区间里，绝对是逼格满满。
另外，法系车还有一个非常出名的优点，那就是底盘调校。要知道，标致508L配备的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，AMVAR可变独立悬挂设定能通过电子调节悬挂的软硬。在你切换不同驾驶模式的时候，底盘也会随之改变，所以，标致508L的底盘开起来给人的感觉就是非常的整。
最后，尽管标致508L在国内的销量十分惨淡，甚至一年都卖不出去1万台，但我还是会非常敬佩那些入手了标致508L的人群。毕竟，能够在别人都不买它的情况下而果断选择自己所爱的车型，这种人真的已经很少见了。因此，当下会去买标致508L的人，那绝对能算是真爱粉了吧。
第三款，捷豹XEL
指导价：29.98-38.08万元
3月销量：910辆
捷豹是一个英伦豪华品牌，在没有和奇瑞合资生产之前，捷豹这个品牌的调性十分的优雅而又神秘。而国产之后，虽然旗下车型的价格下来了，但对比同价位BBA车型，捷豹却还是被打得“满地找牙”，因此，销量的低迷也就使得捷豹变得越来越冷门。3月份，捷豹旗下XEL就只卖出了910辆新车，妥妥的冷门好车。
说捷豹XEL冷门，相信大多数人也都不会有什么异议，毕竟路上见到这台车的机率实在很低。那说它是好车又是什么鬼？捷豹XEL算好车吗？在我看来，捷豹XEL肯定能算是好车。
首先，捷豹XEL的外观是足够有辨识度的，带给人的英伦范儿也确实很强，这是优势。其次，捷豹XEL的动力也是完全可以的，200马力和250马力的2.0T高低功率发动机，赛道模式下超车很轻松，日常驾驶也完全足够。
最后，捷豹XEL的操控性很棒，方向盘虽然是电子转向助力，但阻尼感并没有缺失，开起来也是指哪打哪。底盘支撑性同样不错，而且是和捷豹F-TYPE一个底盘，所以足够的紧致扎实。
总之，捷豹XEL肯定是一台好车，至于它为何冷门，我想还是要归结于品牌影响力较差以及它那不够豪华的内饰，如果能补强这两点，那捷豹XEL就真的完美了。
第四款，大众辉昂
指导价：34.00-44.60万元
3月销量：372辆
辉昂之所以会冷门，主要还是因为它像是一台大号“帕萨特”，而并非辉腾真正意义上的“换沿袭”。毕竟，在国内汽车市场里，国人买车往往更看重面子和车型名气，而辉昂一不是进口纯手工打造、二不是百万级豪车，所以想买它的人自然也就极少。3月份，辉昂仅卖出去了372辆新车，妥妥的冷门好车代表。
我之所以说辉昂也是“好车”，最主要也在于它的底子确实配得上这一身价。要知道，辉昂的长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距则为3009mm，妥妥的中大型车身材，从面上来说，它就是一台悬挂大众标的“奥迪A6L”。
此外，大众辉昂可不是MQB平台下的产物，而是大众集团专门用来生产豪华车的MLB平台，所以从辉昂诞生的平台我们也就可以知道，其确实是一台真材实料的旗舰轿车。另外，辉昂在早期也是有3.0T机械增压车型可选的，虽然售价来到了五六十万的价位区间，但动力那的确是很强劲。
最后，辉昂不仅在三大件方面十分的“德系”，在配置上也是一点也不含糊。什么座椅加热、通风、按摩，车载冰箱、夜视系统、空气悬架、后排小桌板、丹拿音响等功能它都有，所以从车的角度来说，辉昂也肯定能算得上是一台好车。
总之，辉昂之所以会成冷门车，最主要的也是因为它的价位与奥迪A6L有所重叠有关。毕竟就像我们开头所说的，国人买车其实更看重面子，而辉昂给人的感觉像是一台大号“帕萨特”，因此不是车不行，而是国人买车的心态始终没有放平缓，进而导致辉昂销量差，难道不是吗？
最后，看完今天我们所介绍的这4款冷门好车，你们觉得它们“好”在哪里呢？在这些车销量不景气的背后，究竟是国人买车心态的扭曲，还是它们没有适时地迎合国人需求呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨一下。（文/优视汽车 大卓）
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