7月1日，济南市公安局车辆管理所发布消息，临牌电动车淘汰期将延长，明年仍能继续上路行驶。来自济南交警的最新数据，济南市电动车保有量372.8万辆，正式号牌181.4万辆，临时号牌191.4万辆。行业人士表示，基于各地庞大的电动车保有量，延长过渡期，无疑是大多数城市的首选，也是大多数使用者所期望的。今年6月21日，陕西省公安厅发布通告，陕西省超标电动自行车过渡期延长三年，延长至2025年6月30日，通告从2022年7月1日起实施。
记者 刘云鹤
备受关注的临牌电动车过渡期结束后如何处置问题，目前已经明确。山东出台规定：“2022年12月31日，电动自行车临时号牌过渡期满后，暂不禁止上路行驶。”同时，要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式，积极稳妥推进淘汰工作”。
事实上，临牌电动车保有量巨大，仅仅在济南市目前就有190多万白色临牌电动自行车。7月1日，济南市公安局车辆管理所发布消息，临牌电动车淘汰期将延长，明年仍能继续上路行驶。
消息一出，引发广泛讨论。为何设置淘汰期限、为何延长、延长多久、临牌电动车淘汰有无好的政策补贴等成为关注焦点。
临牌过渡期满后暂不禁止上路行驶
但外卖、快递行业等需更换新国标
2019年4月15日起，电动自行车实施新的国家标准《电动自行车安全技术规范》。当年年底，济南市开始试点开展电动车挂牌业务，按照省交管部门的统一要求，对于符合新国标的电动二轮车辆必须现场查验合格后办理绿色号牌，超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌，这也意味着白色临牌电动车截止到2022年12月31日到期。
来自济南交警的最新数据，济南市电动车保有量372.8万辆，正式号牌181.4万辆，临时号牌191.4万辆。总量如此之大，过渡期马上结束，这些超标车如何处理成为市民关注的焦点。
7月1日，济南市公安局车辆管理所副所长毕于波介绍，经省政府同意，山东省公安厅、山东省市场监督管理局、山东省财政厅发布了《关于进一步明确临时号牌电动自行车管理工作的通知》，规定“2022年12月31日，电动自行车临时号牌过渡期满后，暂不禁止上路行驶。”同时，要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式，积极稳妥推进淘汰工作”。
不过，根据山东省公安厅交警总队《关于加强临时号牌电动自行车管理工作的通知》要求，快递、外卖等企业要加强安全管理，在临时号牌过度期结束前向公安机关备案，并主动更换使用新国标电动自行车或符合法律法规规定的其他车辆。
另外，2022年12月31日之后，临时号牌的电动自行车虽可继续上路，但不再允许办理过户。
毕于波也提醒广大车主，如果车辆使用时间过长，安全性能可能有所降低，对于安全性能达不到要求的，要及时更换或进行报废登记。
换购、报废价格偏低
不少市民希望骑到自然淘汰
记者采访发现，目前济南许多销售商门店都有以旧换新的业务，价格在200元到800元不等，如果电动车完全当废品回收，价格在200到280元之间，质量稍微好些的，还能行驶的一般在500元到800元，但能回收到七八百元的旧车很少。市民认为超标电动车回收的整体价格偏低，希望骑到自然淘汰或者是相关部门能够加大补贴力度。
“听到临牌电动车明年还能继续上路的消息时很高兴，感觉很人性化。”市民王先生说，自己的电动车已经买了六年多，买的时候花了好几千块钱，因为购买的时间久，现在卖的话顶多200块钱，所以就想骑到自然淘汰。
“很多白牌车买时价格高，像小牛NGT，雅迪Z系列等，平时骑得少的，还挺新，根本不舍得淘汰。”市民张先生说。
还有市民表示，反正源头已经不生产了，建议自然淘汰方便有序处置、更换，不但减轻群众经济负担，并且疫情还没结束，如此可以减小公交负担和防控风险。
一小刀电动车门店的销售人员认为，现如今厂家早已不再生产超标电动车，相应地一些零配件也停产，一旦车辆出现问题可能因无法维修当成废品回收，因此还不如在出问题之前卖掉，价格还相对高一些。
超标电动车危害大
建议相关部门加大补贴力度引导车主主动淘汰
电动车经销商高先生介绍，超标电动自行车性能接近摩托车，但驾驶人的安全意识还是停留在自行车或者电动自行车上，部分超标电动自行车行驶时速超过40公里，无论在机动车道还是在非机动车道行驶，都是非常危险的。并且有的驾驶人不自觉，出现闯红灯、逆行等行为，更容易引发事故。
官方的数据佐证了上述说法。今年4月28日，济南交警支队发布的最新数据显示，济南市目前电动自行车保有量为363.3万辆，与庞大的保有量相对应的是，2021年度全市发生涉及电动自行车的事故3665起，死亡285人，受伤4927人。闯红灯、逆行、速度快是重要原因。
在这些事故中，外卖、快递行业的交通事故也不少。比如在配送时效的考核压力下，外卖从业者群体性的选择违反交通法规。公开数据显示，2021年上半年以来外卖行业交通事故281起，占全市非机动车责任事故的3.9%，其中有7人发生过两次交通事故、1人发生过致人死亡事故。按照骑行方式发现，电动车违法占比较高约占89.78%。
行业人士表示，基于各地庞大的电动车保有量，延长过渡期，无疑是大多数城市的首选，也是大多数使用者所期望的。毕竟，一辆电动车的价格不便宜，能骑到自然报废最好不过。但从安全方面考虑的话超标车隐患大，不但对城市管理来说是一个很大的挑战，对老百姓的出行安全来说也是一种隐患。
一方面，他建议相关部门，在销售商回收补贴的基础上再增加部分财政补贴以此吸引广大车主换购；另一方面，希望广大车主能提高安全意识，意识到超标电动车的危害性，尽早淘汰。
面对超标电动车 各地办法不一
每个城市都有大量的超标电动车存在，如果集中淘汰会影响车主的出行，因此新国标出台后，很多城市都设置了淘汰超标电动车的过渡期，3到5年不等。到今年，很多城市的过渡期将至，为了有序淘汰超标电动车，有的城市延长了淘汰期也有的城市提出了更换超标电动车的补贴方案。
今年6月21日，陕西省公安厅发布通告，陕西省超标电动自行车过渡期延长三年，延长至2025年6月30日，通告从2022年7月1日起实施。也有的城市到了过渡期后坚决淘汰。
而浙江省海盐市发布了《致全县备案非标电动自行车车主的一封信》，提出了鼓励提前淘汰超标电动车的方案，时间为2022年2月21日至2022年9月30日。在2022年9月30日前，对于淘汰的非标电动自行车，除了按照市场价格享受车辆回收或者以旧换新以外，车主还可以享受不同梯度的“财政补贴”，越早淘汰享受的补贴越高，每辆补贴200元。
