据了解，梁先生的车辆目前已行驶近18000公里，该异响情况仍频繁出现。简先生的情况与叶先生类似，同样为1.2T先锋版车型在行驶至5000公里左右首次出现变速箱异响问题。对此，前来投诉的数位车主均表示当初购车试驾时并未听到试驾车发出这类异响，对一汽丰田厂家与4S店的态度表示严重不满，并对该车日后的可靠性表示了担忧。
中国质量新闻网讯（刘嘉运）近日，中国质量新闻网汽车频道收到来自一汽丰田卡罗拉车主针对变速箱异响的投诉，“车辆在低速行驶时，变速箱会随着驾驶员收放油门频繁出现金属撞击声，并伴随顿挫现象”。
据本网的“中国汽车质量监督投诉一体化平台”显示，四位投诉该问题的车主遭遇的情况基本一致，均为提新车时一切正常，行驶里程不到一万公里时，在20km/h至50km/h的行驶速度下，变速箱异响开始频繁出现。
（录制的车辆异响视频截图 图片由车主提供）
“开不坏”的丰田？还是响不完的卡罗拉
广州市的梁先生（化名）于2020年9月购买了一辆卡罗拉1.2T豪华版汽车，提车后仅行驶600公里左右就出现了频繁异响的情况。梁先生告诉笔者：“异响大概从驾驶座下方传来，当时速在四十公里左右时松油门再踩油，就会传出‘咔咔咔’的响声，并且伴随顿挫震动。”据了解，梁先生的车辆目前已行驶近18000公里，该异响情况仍频繁出现。
梅州市的叶先生（化名）和上海市的简先生（化名）也遇到了同样的问题。据叶先生描述，其2020年12月购买的卡罗拉1.2T的先锋版车型在行驶至5000公里左右时第一次出现了变速箱金属撞击的异响声，并且该症状持续至今。简先生的情况与叶先生类似，同样为1.2T先锋版车型在行驶至5000公里左右首次出现变速箱异响问题。
（卡罗拉双擎 图片来自一汽丰田官方）
“开车的时候避免不了拥堵嘛，速度比较慢的时候减速再加速，车底下就传来咔咔的声响，在市区里行驶时尤为频繁。”叶先生这样告诉笔者。
从车主描述中能够得出结论：目前出现变速箱问题的卡罗拉车型均为1.2T车型，且用户来自不同地区，不存在地域影响问题的存在。
一汽丰田4S店回复：变速箱异响是正常情况
据车主反馈，在遇到异响问题后多位车主已前往4S店询问情况，但得到的回复都是“实属正常”。
自从问题出现后，梁先生已经前后多次去过多家经销商进行检测，但均未有结果。梁先生表示：“我到4S店后和售后人员说明了异响情况，检测人员对车进行了简单测试后也承认听到了异响，但他跟我说这是正常现象，不需要解决。”此外，梁先生也向厂家投诉过问题，但均未得到有效回复。
（一汽丰田经销商 图片来自一汽丰田官方）
简先生也遇到了与其类似的情况。他向笔者描述了在4S店检测的经过，并称售后人员让他“先这样开着，等问题严重到影响开车了再来处理”。对此，前来投诉的数位车主均表示当初购车试驾时并未听到试驾车发出这类异响，对一汽丰田厂家与4S店的态度表示严重不满，并对该车日后的可靠性表示了担忧。
简先生认为，厂家应当为出现异响问题的车辆更换功能良好的变速箱总成或相应配件从根源解决异响问题，并延长质保时间。“若此问题长时间存在，待车辆超出了质保期限后变速箱损坏，维修和更换的高额费用肯定要由我们承担，并且日后会不会造成行车安全隐患也是未知数。”简先生向笔者直言了他的担忧。
业内专家：对变速箱性能存疑
对此，本网站咨询了中国质量新闻网汽车频道技术专家万春雷。对于卡罗拉所搭载的变速箱，万春雷介绍：“卡罗拉1.2T车型的传动箱体为代号K114的丰田S-CVT变速箱，是代号K313变速箱的升级版本，从模拟8速升级为模拟10速，扩大了液力变矩器锁止范围。”
（丰田S-CVT变速箱 图片来自万春雷）
在该变速箱中，液力变矩器内部设有可锁止离合器，依靠阀体控制启闭。因为S-CVT变速箱的锁止范围增大，覆盖到了低转速区间，导致阀体在锁止临界点频繁开闭。因此专家认为，该变速箱存在频繁异响较大几率与液力变矩器可锁止离合器的启闭性能表现关联。
（车辆出现异响时的转速与时速 图片来自车主视频截图）
结合技术专家的分析，笔者认为，S-CVT变速箱或许无法导致车辆出现明显严重损坏现象，但大概率会影响总成的性能稳定性以及使用寿命，同时影响驾驶员的驾驶感受。
买三缸机还是买S-CVT？卡罗拉或令消费者陷入“选择困难症”
自TNGA架构上线开始，一汽丰田卡罗拉共推出了3种配置车型，即搭载TNGA架构下最新研发的Direct-shift CVT变速箱的1.5L车型、搭载模拟8速升级至模拟10速的S-CVT变速箱的1.2T车型，以及混动专用的E-CVT变速箱车型。
从消费者端出发，1.5L车型为三缸发动机配置，目前国人对三缸发动机持保留态度，接受度并不高，反而是1.2T四缸机车型的销量占据绝对主导地位。以2021年前11个月卡罗拉各配置车型销量数据为例，卡罗拉1.2T车型共销售超18万辆新车，混动车型销量为6.3万辆，而1.5L车型销量仅为4.1万辆。换言之，目前就技术层面来说，用户仅能分辨三缸与四缸内燃机的好坏，无法分辨丰田旗下S-CVT和Direct-shift CVT到底有什么区别，很可能认为两款变速箱不会有本质的区别，这也是为什么1.2T车型销量要比TNGA架构的1.5L车型销量高的原因。
事实上，两款变速箱虽都叫CVT，但在结构和工作原理上却有着本质的区别。S-CVT为传统CVT变速箱，其工作原理与普通CVT变速箱并无太大差别。但Direct-shift CVT因搭载了直驱齿轮，其工作原理与传统CVT有本质上的区别。作为TNGA下的全新产物，Direct-shift CVT由于结构更加复杂，精度要求更高，其相对于只是在8速模拟S-CVT的基础上改进成10速模拟S-CVT的生产制造成本要更高，为了保证产品整体动力总成上的成本平衡，丰田选择了不同的动力搭配。
可以预见的是，当用户对于1.2T车型搭载的S-CVT变速箱有更充分的认识后，就会陷入两难的境地，到底是接受三缸机还是接受S-CVT的异响和顿挫，就成了用户选车时面临的难题。
结语：本网站了解到，早在2017年，丰田就因S-CVT变速箱异响、顿挫的问题被消费者投诉。时隔近5年，即使已经进行了升级，这款变速箱仍逃不过自娘胎里带来的“通病”。另一方面来看，丰田完全有技术能力规避这样的问题，却因控制成本导致车主要为其在产品配置上的“区别对待”买单，甚至是让消费者在选购车型时就进入两难的境地，这还是那个“开不坏的丰田”应有的作风吗？
