而雷克萨斯最具争议性的车型当属旗下雷克萨斯ES，除了常年“加价”排队售车之外，入门版车型搭载动力弱鸡的2.0L发动机，更是饱受诟病。尽管如此，雷克萨斯ES在国内依然大卖，且一直以来都供不应求，是雷克萨斯最为畅销的一款车型。内饰方面，雷克萨斯CT200hCherishedTouring配备了高配车型的深红黑色双色内饰，在门板、座椅、中控等多处均可见到，档次感还是比较高。
雷克萨斯自始至终都是一个争议性很大的豪华品牌，各种骚操作应接不暇，别的车企都为了提高销量尽量控制价格，而雷克萨斯却官方涨价；别的车企都渴望在国内合资生产，以此降低成本，雷克萨斯反倒跑去印度建厂，以便保持尊贵的进口车身份。
而雷克萨斯最具争议性的车型当属旗下雷克萨斯ES，除了常年“加价”排队售车之外，入门版车型搭载动力弱鸡的2.0L发动机，更是饱受诟病。尽管如此，雷克萨斯ES在国内依然大卖，且一直以来都供不应求，是雷克萨斯最为畅销的一款车型。
不过作为雷克萨斯最入门的车型，雷克萨斯CT就没有这么好的命了，据了解，雷克萨斯CT将在2022年10月正式停产，而国内目前早已处于停售状态，这意味着雷克萨斯CT已经结束了在华长达11年的销售历程，将自己生命画上了句号。
而为了纪念这款车型，雷克萨斯将于近期推出了一款特别版车型，该特别版车型命名为“雷克萨斯CT200h Cherished Touring”，其中Cherished Touring译为“珍爱的旅途”，是一个非常浪漫的名字，也比较符合雷克萨斯CT200h这款车的风格。不过从实际情况来看，更像是“最终版”的意思。
作为特别之处，雷克萨斯为新车提供了两套特别的车身配色，分别为“石墨黑车身 钛银车顶”和“音速石英白车身 钛银车顶”，以彰显不同的身份。
外观和内饰均延续了现款车型的设计，虽然十多年没有进行过换代，但这期间小改款没停过，造型方面仍很能打，依然呈现出雷克萨斯优雅时尚的贵族气质。前脸配备了家族式纺锤式进气格栅，视觉效果非常精致，两侧闪电式的日间LED行车灯非常凌厉。
车身侧面为两厢车的造型，没有采用过多的线条去装饰，显得紧凑又精致。尾部造型比较饱满圆润，修长的“L”型尾灯成了点睛之笔。尺寸方面，普通版车型长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距为2600mm，特别版车型预计保持一致。
内饰方面，雷克萨斯CT200h Cherished Touring配备了高配车型的深红 黑色双色内饰，在门板、座椅、中控等多处均可见到，档次感还是比较高。
动力方面，新车接续搭载由1.8升自然吸气发动机和电动机组成和混合动力系统，该动力系统综合最大功率136马力，其中发动机最大功率99马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，百公里加速时间为10.3秒，百公里综合油耗仅4.6升。
动力虽谈不上出色，但独特的混动系统保证其良好的燃油经济性，以及还有六年或15万公里的免费基础保养政策明，后期养车无压力；再加上雷克萨斯低故障率、高保值率的品牌特性，赋予其远超其它竞品车型的后期省心程度。
尽管品质兼优，但较高的门槛和不实用的属性，用户群体非常少。作为参考，2020款雷克萨斯CT200h在国内售价区间为21.50-28.20万元，且优惠比较少，对比同级别动辄优惠5-6万的宝马1系、奥迪A3而言没有任何性价比。
而对比同价位的本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，无论是空间、配置还是动力舒适性都没有任何优势，加上如今又盛行新能源汽车，雷克萨斯CT200h自然越来越不受消费者待见，停产也理所当然。
目前雷克萨斯CT200h仅在日本本土市场和欧洲市场处于销售状态，在今年10月份就会停产，而至于雷克萨斯CT200h Cherished Touring特别版车型目前还尚未清楚是否在国内销售。如果你手握20来万元预算，是否会考虑这么一款小型两厢车？
