马牌UC7采用了非对称花纹，设有4条纵向排水沟槽。UC7这款轮胎花纹的特别之处，在于在轮胎花纹中央部位，设有高速增压导流槽。以马牌UC7为例，在B级车上常见的，规格为225/55R17的轮胎，单条售价不过800元左右，四条一共3200元。马牌针对用户这一痛点，推出了独特的“钻石配方”，确保轮胎拥有出色的耐久性。以UC7为例，其磨耗指数高达380，比同级别、磨耗指数大多只有300左右的轮胎，耐久性更高。
当问起一辆车哪个零件最重要，很多人的回答可能是发动机、变速箱、制动系统、车身结构等等。然而，很多人忽略了一点，车辆的动力、制动、转向性能，最终都得依靠轮胎与路面接触产生的摩擦力。
因此，我认为轮胎的重要性，不输以上任何一个。
汽车的所有性能的载体，就是四条与路面接触的轮胎。
一辆普通小汽车，4条轮胎的接地面积加起来仅相当于一张A4纸的大小。在这仅仅六七百平方厘米的面积上，轮胎不仅要为车辆提供充足的摩擦力，还需要拥有良好的排水性、缓冲减震以及降噪抑噪等诸多性能，以在不同路况下，为用户带来良好的驾乘感受。汽车的动力性能、操控性能、制动性能、NVH性能，轮胎都起到决定性的作用，选一款性能好的、适合自己的轮胎，往往能够让车辆获得额外的性能BUFF。
一辆普通轿车四条轮胎的接地面积，加起来不过一张A4纸大小。
目前，市面上的轮胎可谓琳琅满目，而轮胎的更换频率并不算很高，对于大多数车主，选择轮胎，比选择其他汽车部件更容易引发“选择困难症”。据我的用车经验，更推荐大家选择一款湿地性能优秀的轮胎。
湿地性能强的轮胎更值得推荐一般情况下，在干燥的路面上行驶，绝大多数轮胎都能提供良好的抓地力，为车辆的各项行驶性能提供保证。而在湿滑积水的路面行驶，往往能拉开轮胎之间的性能差异，个别轮胎的湿地性能，甚至是性能的短板。导致这些差异的，主要是轮胎的排水性能。
可能大家会单纯地认为，影响轮胎排水的，是轮胎表面花纹的多少。理论上，轮胎的花纹占胎面的面积越多、越密集，排水性能越强。但实际上，轮胎表面花纹并不是越多越好，花纹过多、过于密集，不仅会减小轮胎与路面接触的面积，使得轮胎的抓地性能减弱，还会增大轮胎的胎噪，使得轮胎综合性能大打折扣。
这种单导向花纹的轮胎，排水性能固然很好，但胎噪相当吓人。
轮胎花纹的设计，是一门大学问。现在，主流一线轮胎厂商，均通过计算机仿真模拟的方式，来开发轮胎的胎纹，从而使轮胎具备良好的湿地性能。
计算机模拟仿真，是现在开发轮胎的关键手段。
前几天上市的马牌UltraContact UC7就是一款综合性能出色的产品，该轮胎采用了非对称的花纹设计，胎面的四条纵向排水沟槽，将轮胎分成了5个区域，最外侧以及最内侧区域的横向花纹，均没有与纵向沟槽相通，这种能隔绝轮胎中央区域噪声的做法，常见于大多数静音轮胎上面。
马牌UC7采用了非对称花纹，设有4条纵向排水沟槽。
另外，外侧橡胶块面积更大，内侧橡胶块面积较小的设计，也是常见的设计，能使车辆在直行、转向的时候，提供出色的行驶性能。
轮胎两侧的横向胎纹，并没有与相邻的纵向沟槽相连通。
UC7这款轮胎花纹的特别之处，在于在轮胎花纹中央部位，设有高速增压导流槽。这种全新的设计，与普通轮胎单纯的开放式排水槽不同，它相当于在轮胎花纹内部，开设了将水导流到两边纵向排水槽的通道。
UC7胎面的中央部位，拥有能够快速排水的高速增压导流槽。
如此一来，轮胎滚动时，由于胎面高速压向路面，积水可通过胎面处的开孔，把胎面中心处的积水加压导入导流槽中，迅速排走路面积水，让轮胎表面橡胶能与路面良好地接触，产生足够的摩擦力。不仅加快了排水速度，由于导流槽是“埋”在橡胶块当中的，这也间接地增加了轮胎的接地面积。
性能好的轮胎，更贵，但物有所值或许有人会说，性能好的轮胎，售价必然比一般轮胎高。但是，价格高的轮胎，是物超所值的。以马牌UC7为例，在B级车上常见的，规格为225/55 R17的轮胎，单条售价不过800元左右，四条一共3200元。而售价更低的同规格，性能相对低的轮胎，售价也要500元左右。计算下来，更换四条轮胎价差为1200元。
在B级车上常用的，尺寸为225/50 R17的马牌UC7轮胎，单条售价为800元左右。
一条规格相同的，性能稍低的轮胎，单条售价也得500元左右。
假设一套轮胎使用4年，按平均计算，性能好的轮胎，每年多花的钱，仅比廉价轮胎多300元。如此看来，实际的用车成本并没有高出多少，但换来的却是更安全、更舒适的驾乘体验，物有所值。
进一步说，购车时，与其选配那些价格高，且对驾乘体验几乎没有提升的选装件，倒不如选一套好轮胎有价值。例如要价8000元的全景天窗，它只会在夏天增加车内温度，甚至在几年后增加车辆的维护保养成本。
与其选配全景天窗这种售价高，又没什么实际作用的配置，显得使用高性能轮胎每年多出的几百元更值得。
黑科技加持，既静音又耐磨事实上，马牌UC7轮胎的湿地性能并不是唯一的亮点，它还有全新的主动降噪科技——3D主动降噪系统3.0以及马牌特有的钻石配方。
目前，大部分轮胎处理胎噪的方式，主要从轮胎横向花纹的接地角以及如何隔绝轮胎方面入手，都属于被动的降噪方式。而马牌全新的3D主动降噪系统3.0，就像是给轮胎戴上了降噪耳机，使部分人耳较为敏感的噪声得到衰弱。
这种听着让人感觉相当玄幻的技术，其实要实现起来并不难，即在轮胎的纵向排水沟上，设有运用文丘里管效应的3D结构，从而破坏沟槽内的声波频率，将沟槽内的声波分解低频率声波。值得注意的是，这些小橡胶块的长短、大小、分布，并不是随意排布的，而是马牌工程师经过大量计算机仿真模拟数据，得出的最优排布。
文丘里管效应的3D胎面结构，均经由计算机模拟仿真，其大小、位置、分布并不规则。
使用过静音舒适轮胎的车主或许有相同的体验，即轮胎的磨耗速度相当快，一般在3万km左右，轮胎的各项性能指标就大幅下降，这种现象，可以通过改变轮胎橡胶配方来改善。
马牌针对用户这一痛点，推出了独特的“钻石配方”，确保轮胎拥有出色的耐久性。以UC7为例，其磨耗指数高达380，比同级别、磨耗指数大多只有300左右的轮胎，耐久性更高。此外，UC7还搭配含高分子聚合物网络结构的胎面配方，使得轮胎与地面接触时更加轻柔，有效吸收来自路面的冲击，在耐磨持久和静音降噪之间取得平衡。
马牌UC7的磨耗指数为380（理论上100磨耗指数对应16000公里行驶里程），牵引力等级为A（最高等级为AA），耐高温等级为A（最高等级为A）。
现在，有不少消费者在购车时关注汽车的各种配置，当中有不少是对车辆的行驶安全、行驶性能不会带来积极影响的，徒增购车预算。这些多出来的费用，远不如更换一套好轮胎来得有价值。（文|波子）
