“朋友圈”大了，路上时间短了，不用再换乘多种交通工具，津兴铁路、城际铁路联络线建成后就能让北京大兴机场与天津、廊坊实现无缝对接。说到津兴铁路，天津西站客运值班员高迪难掩兴奋。津兴铁路全线约100公里，6座车站，4座特大桥，连接天津和北京大兴国际机场。中铁六局津兴三标指挥部总工程师段金龙介绍，目前车站线下结构已经完成80%。4座特大桥区域线下主体已经完成90%，预计今年10月底基本完成。
“朋友圈”大了，路上时间短了，不用再换乘多种交通工具，津兴铁路、城际铁路联络线建成后就能让北京大兴机场与天津、廊坊实现无缝对接。但加快织密的京津冀铁路网带来的，远不止“一键直达”。
津兴铁路建成之后将接入天津西站/记者拍摄
高迪：“津兴铁路如果开通就太方便了，下了高铁就是机场，旅客就可以直接换登机牌登机，实现‘零换乘’！”
说到津兴铁路，天津西站客运值班员高迪难掩兴奋。津兴铁路全线约100公里，6座车站，4座特大桥，连接天津和北京大兴国际机场。
津兴铁路车站分布示意图/来自网络
正在紧张施工的安次南站位于河北省廊坊市境内，是津兴铁路新建的两座车站之一。中铁六局津兴三标指挥部总工程师段金龙介绍，目前车站线下结构已经完成80%。
段金龙：”新建安次南站建设规模是两座站台4条线路，计划在今年年底之前，基本完成线下主体工程施工。4座特大桥区域线下主体已经完成90%，预计今年10月底基本完成。“
建设中的安次南站/记者拍摄于2021年7月
在建车站不远处就是正在进行架梁作业的安次特大桥。梁体单体重量达到760吨，而落梁误差要控制在1厘米之内。中铁六局津兴三标项目管理部二分部总工程师雷志伟说，这可是绣花功夫。
雷志伟：“梁体从梁场用搬梁机装到运梁车上，用运梁车送达架梁点，架梁机把梁体吊起来，接着会有一个‘喂梁’的过程，喂梁对位后，就可以落梁了。一个梁从运梁到架梁，大概需要两个半小时到三个小时。这是一个精细的过程。落梁完成后，施工人员还要马上灌入支架灌浆料。津兴三标共有473孔梁的架梁任务，目前已经架设完成98孔，施工进度是一天两孔，正在稳步推进。”
安次特大桥正在架梁作业/记者拍摄于2021年7月
9月13日，津兴铁路上跨京德高速公路连续梁成功完成转体。梁体旋转75度，用时70分钟。项目管理单位中国铁路北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，这是津兴铁路两处转体施工中体量最大的一处。
崔兆峰：“津兴铁路各标段进场是2020年初，到目前已经是500多天了。津兴铁路一共有两处转体施工，本次转体是第一个，也体量最大的一处。两幅总重1.1万吨的现浇连续梁通过相对转向的形式，上跨京德高速公路合龙，既有效防控了安全风险，也打通了全线架梁通道的‘堵点’。”
工作人员在操作主控柜控制转体/记者拍摄
连续梁转体进行中/记者拍摄
城际铁路联络线：廊坊融入京津冀城市群城际铁路联络线一期工程线路示意图/建设单位供图
不止津兴，未来还有一条城际铁路联络线也能直通大兴机场。项目一期工程全长39.3km，大体呈东西走向，途经北京大兴、河北廊坊。建设单位京安城际铁路有限公司工程部副部长邵世宏表示，一期工程正在有序推进。
邵世宏：“新建城际铁路联络线工程，根据已批规划，项目南端与京雄城际铁路固安东站接轨，连接高铁雄安站及京雄商高铁，向北经北京大兴机场站、廊坊东站、环球影视城站、北京副中心站、首都机场站等连接京哈高铁怀柔南站。全线设共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。一期工程于2019年正式开工，截至目前，隧道完成设计总量的80%，桥梁完成了下部结构的90%，现浇梁完成70%，箱梁架设完成15%，路基工程完成设计总量的68%。”
城际铁路联络线一期桥梁墩台/建设单位供图
城际铁路联络线一期桥梁施工/建设单位供图
目前，二期工程也正在开展前期手续办理。2025年底前，津兴铁路等五个轨道交通项目建成通车后，还将更加便利地处京津冀核心腹地的河北省廊坊市融入京津冀城市群。
廊坊市发改委铁路建设办公室主任胡建雄表示，廊坊市境内既有轨道交通线路8条，总里程约351公里。在建和规划建设轨道交通项目9个，其中京唐铁路、津兴铁路、城际铁路联络线一期工程、雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）、北京轨道交通22号线（平谷线）正在建设中。届时借力轨道交通，廊坊到京、津、雄也将跑进半小时。
胡建雄：“到2025年，廊坊市建成的轨道交通线路将达到13条，通车里程560公里，涉及廊坊境内是15个站点。届时，除文安县、大城县以外，其他八个县（市、区）全部通达高铁。廊坊到北京、天津、雄安都能实现半小时通达。目前，廊坊市正在进行新建高铁站点周边综合开发，这将有利于实现周边区域城市功能升级与物业价值提升，有效带动居住、商业、办公及旅游等人口导入。”
城际铁路联络线一期工程隧道/建设单位供图
城际铁路联络线，重在“联络”二字。铁路行业专家罗春晓分析，这条新线不仅能联络京冀两地，也能实现铁路航空多式联运。
罗春晓：“这条铁路的一期工程我们甚至可以理解为‘廊兴’城际，因为它直接连接廊坊与大兴机场。廊坊地区增加了一条东西向的铁路通道，对于大兴国际机场和雄安新区也是增加了一条向外疏解的铁路。如果这条线路一期、二期全线建成，能够通往北京首都国际机场的话，未来就可以方便快捷地把两个机场通过铁路衔接在一起。”
城际铁路联络线跨京沪连续梁/建设单位供图
成熟线路：便利交通 拉动经济新线路建设如火如荼，而京广高铁、京广铁路这样的既有成熟线路依然如老黄牛一般，持续拉动沿线城市经济，带动城际交通、文旅发展。
保定东站站台指示体现京津冀联动/记者拍摄
经由京广高铁，从北京最快42分钟即可到达保定，从保定最快36分钟就到石家庄，北京与石家庄之间最快也仅需67分钟。车上的常客们说，京广高铁已然成了京津冀主要城市的“通勤车”。
方先生：“我是从保定上的车，到石家庄中转一下。挺方便的，每天车次特别多，随时走随时买票就可以，对于经常差旅、通勤的人来说特别有帮助。”
李女士：“我在石家庄工作，我儿子和爱人都在北京上班，每周我都要坐高铁跑一趟，一个多小时就到了。坐高铁还是比较方便的。2004年的时候还没有高铁，那时候我都是坐绿皮车。但是坐绿皮车是很辛苦的，一趟要三个多小时。”
京广高铁北京至石家庄段商务通勤客流特点突出/记者拍摄
铁路行业专家罗春晓表示，老线路在持续发挥优质便利作用的同时，也有新发展。
罗春晓：“未来京广高铁会有部分列车挪到北京丰台站始发终到，届时京广高铁的列车开行数量可能会进一步增加。这样一来，一方面对于长线列车会更好买票；二是以京广高铁的高标准和大运载能力，将会是保定和石家庄这两座城市未来更多‘候鸟’人群进京的最佳选择。对于京广铁路来说，北京城市副中心线目前已经延伸到了良乡，根据规划还会继续往南延伸，未来既有的京广铁路北京段也会承担起更多的通勤服务、城市交通的功能。”
京津冀轨道交通的发展带来的不仅是交通的便利，更是经济的拉动，生活方式的改变。说到这儿，京广高铁、京广铁路、津保铁路交汇的河北保定有发言权。
保定推出红色经典电影之旅/来自保定市文旅局
保定推出银色冬奥冰雪激情之旅/来自保定市文旅局
今年，保定推出了“红色经典电影之旅”“冬奥冰雪激情之旅”等8条精品旅游线路。保定市文旅局党组书记、局长耿彦瑞说，今年以来，京津冀轨道交通为保定旅游带来近七成游客。
“轨道上的京津冀”2025年基本建成耿彦瑞：“保定处于北京、天津和石家庄这三大城市的腹地，有区域优势，其他地方非常羡慕我们。游客坐高铁从北京西站到保定只要42分钟，从天津到保定需要59分钟，从石家庄到保定需要36分钟，从雄安到保定需要26分钟，轨道交通都是一小时以内即可到达，大大缩短了京津冀三地游客到保定的旅途，旅游就像‘串门’一样。根据今年‘五一’和端午小长假的统计，保定游客中超过60%都是坐轨道交通来的，北京是第一大客源地。旅游业本身就是一个全产业链带动的产业，今年第一季度有115万人来保定旅游，实现旅游收入1000多万元。”
保定市发改委铁路建设管理办公室主任邢天骄表示，为了更加全面地融入京津冀“一小时交通圈”，保定正提出构建“米字型”铁路综合交通枢纽的设想，沟通八方。
邢天骄：“主要依托既有京广铁路、京广客运专线、石雄城际贯通南北方向；在建雄忻高铁、津保城际贯通东西方向；谋划的保张铁路衔接西北方向；保沧铁路衔接东南方向。保定市深度嵌入京津冀一小时交通圈，与雄安新区水乳交融。保定轨道交通的发展，未来能更好地承接北京非首都功能疏解和京津的产业转移，对拉动地方产业发展，对增加城市活力、吸引力、承载力起到重要支撑作用。”
截至去年年底，河北省铁路营业里程已经达到7870公里，位居全国第二，约占京津冀路网规模的75%。河北省发改委基础建设发展处二级调研员郭峰表示，按照国家部署，预计到2025年，“轨道上的京津冀”将基本建成。
郭峰：“目前河北在建铁路重点项目有9个，分别是京唐城际、津兴城际、石衡沧港城际、城际联络线一期、和邢铁路、水曹铁路、太锡铁路太崇段，京通铁路电化、京原铁路电化。新线里程600公里，既有线改造370公里，工程建设较为顺利。河北省各设区市、省直管县及雄安新区，已全部融入国家高铁网，实现了市市通高铁的目标。预计到2025年，也就是在‘十四五’末，河北铁路营业里程将达到9100公里，其中高铁和城际营业里程达到2500公里。从路网形态上看，‘十五五’初期，国家“八纵八横”高铁网中涉及河北的‘五纵两横’将全部完成。”
记 者 | 李天一
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳
