我们这次试驾的是曜黑运动套装，也就是设计上采用了当今非常流行的“黑化”风格，这是途锐首次推出此类风格套件，也是途锐首次尝试以运动风格示人。总体来说，这是途锐有史以来看上去最运动的一个量产版本。黑化套件与R蓝的组合太好看了对于途锐发布的两个套装版本来说，经典运动套装其实比较普通，没有比较明显或者吸睛的亮点。所以，以途锐的硬件基础和目前不错的终端优惠，在这个级别中，它的性价比还是非常高的。
【太平洋汽车网 评测频道】今年上半年，大众途锐（询底价|查参配）两个版本的“套装”车型，3.0T锐享版 曜黑运动套装和3.0T 锐享版 经典运动套装，售价均为71.88万元，车型名字很长但也好理解。锐享版是配置，也就是基于锐享版的配置而来，后面的套装代表不同的套件风格。我们这次试驾的是曜黑运动套装，也就是设计上采用了当今非常流行的“黑化”风格，这是途锐首次推出此类风格套件，也是途锐首次尝试以运动风格示人。总体来说，这是途锐有史以来看上去最运动的一个量产版本。
黑化套件与R蓝的组合太好看了
对于途锐发布的两个套装版本来说，经典运动套装其实比较普通，没有比较明显或者吸睛的亮点。给人有新鲜感的还是曜黑运动套装，这个版本有两个亮点，一是全车黑化套件;二是新增的“魅影蓝”车漆。这两个特点组合起来，就已经达到大众R车型的风格了，尤其是这款车还是带有R-Line套件的，所以，整体的风格一改途锐以往那种沉稳的风格，甚至让你忘了它的越野属性，一眼看上去就是运动型轿车，运动调性不输宝马X5和奥迪Q8。
因为曜黑运动套装只是一个版本，而不是改款，所以，它主要是针对外观风格的调整，内饰是没有变化的。因为，途锐一直使用深棕色内饰，算得上风格兼容性比较好的配色，对于这款车如果使用鲜艳的配色，即便放在这款曜黑版上可能也显得突兀。这毕竟是一台让人看上去年轻化的车，而不是一台只定位于年轻人的车，稳重低调的氛围还是要保留的。
同平台最舒适的调校
曜黑运动套装只针对于3.0TSI车型，动力系统是340马力的V6涡轮增压发动机，匹配ZF 8速自动变速箱。这台发动机和奥迪、保时捷的3.0T是同款，数据也是相同的。加速性能不错，但针对于每台车的不同风格，主观的加速体验会有所差别。不过，对于途锐来说，它可不只是一台城市SUV，它是能带你跋山涉水的车型，用车场景很多，所以，预算够的话还是建议大家上3.0T，2.0T在某些极端工况会有压力。
从动力输出来看，途锐的设定属于那种不紧不慢的风格，绝对加速是没问题的，实测0-100km/h的加速时间仅为6.1秒，但是它的日常表现其实感觉不出来这么强的动力性能，这就是它偏越野的设定，把动力输出调得非常柔和，但储备其实是很强的，深踩油门绝对“嗷嗷”跑。所以，你要适应这类车型的节奏，比如大切、发现5都是这样的风格。
在途锐提供的6 1(经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、自定义)驾驶模式中，如果以标准或舒适驾驶的话，对于城市间的短途通勤是比较合适的，但如果在高速公路或者山路，再或者你开车比较激进，还是以运动模式为主，因为前几种模式都太收敛了，即便运动模式，其实也只是和我们理解的标准模式差不多，属于一个“正常”的动态表现，这是途锐和其它车型不太一样的地方。
与动态反应匹配的是它的底盘调校，它保留了途锐的厚重感，开起来就会感觉非常扎实，而悬挂更多以舒适为主，也就是让你感觉又厚实又柔软。这也让它在不同路况下都有很好的表现，也是一款越野车应该具备的素质。
MLB EVO平台的车型很多，比如奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴、宾利添越，它们有相似的地方，比如转向风格、空间表现，视野等，但也有着不小的区别，比如操控表现或者驾驶模式，途锐是比较偏向于越野风格的调校，尽管它不是卡宴或Q8那种操控型选手，但它也具备了MLB EVO平台出色的行驶稳定性，跟柔软的悬挂也比其它几位更适合烂路行驶。而从加速、刹车性能来看，它也保持了和MLB EVO的兄弟车型一样的出色成绩。
结语：
途锐的曜黑运动套装给人的新鲜感还是很强的，这或许也是目前途锐最好看的一款车型了。毕竟这代途锐在设计上已经倾向于城市化了，越野属性属于技能而不再是形象，所以，给途锐换上一身运动装束，反而与它的外形更搭。所以，以途锐的硬件基础和目前不错的终端优惠，在这个级别中，它的性价比还是非常高的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）
