比如，我想和你聊的这辆新一代MINICLUBMAN，它的受众群体决定了它不落俗。据我所在小区保安的统计，地下车库里另外两辆MINICLUBMAN的业主昼伏夜动，挥洒着青春。新一代MINICLUBMAN用MINI家族中最大的车身尺寸是它告诉世人：新绅士的包容；独一无二的对开尾门则是它对绅士传统的尊崇。粗壮的金属前格栅、带镀铬包边的圆形大灯以及标志性的双色车身几乎都已经成为了MINI的注册商标。
潮［cháo］，汉语字典释义为：汐涨或涌动的海水。放在社会字典里，潮是时尚的意思。说某个人比较时尚，你说他很潮肯定不会错。
那么，潮这股风气怎么风靡内地的呢？这位"标兵"就是香港情色摄影大师陈冠希，你也许不认识他，但至少看过他拍摄的作品。当年各路Sneaker杂志和都市时尚读物都刊登着他脚蹬NB不可一世的街头照片，做潮人，要学陈冠希！这迅速成为了年轻人追求向往的目标。在那个信息匮乏的年代，能托上关系让人帮忙从香港带一条Clot牛仔裤或者从日本捎回一双Visvim、Wtaps的鞋子，简直可以在村口放一万响的鞭炮庆祝的大喜事。
可是这两年，"潮"逐渐失去了追捧，和"文艺青年"一样变的味道，披上贬义标签后九成是在骂人的，但偏偏很多伪潮人、伪文青不能意识到这一点。嘿，哥们，你可别损我。
当我们谈论"潮"的时候，我们更多的是在谈论衣着，而不是长相。为什么不能谈论长相，因为潮人多数是先天条件不突出，后天努力靠修行的一群人。
当我们选择一辆车的时候，我们皆是"好色之徒"，人活在世，既然已经失去一次选择长相的机会，那就把握买辆好看车的权利，别只能做后天的潮人。
我很欣赏漂亮的车，因为它可以再次塑造你，增强你的自信，也能给你生活带来愉悦，泡上美妞、溜条好狗...。当我们对街上千篇一律的车指手画脚极尽可能的去"挑刺儿"之时，总有几辆车能让我们向它"俯首称臣"。
比如，我想和你聊的这辆新一代MINI CLUBMAN，它的受众群体决定了它不落俗。
看到这辆MINI CLUBMAN时你会停留驻足，就是因为好看，你会觉得这就是为你定制的审美方式。你会想：开上这辆车后，你也能让方圆三公里内的异性集体翻墙。
我开过一段时间上一代CLUBMAN，一辆堪称"玩物"的交通工具，因此我很羡慕车库里有一辆MINI CLUBMAN的妖男腐女。据我所在小区保安的统计，地下车库里另外两辆MINI CLUBMAN的业主昼伏夜动，挥洒着青春。
再看看新一代MINI CLUBMAN，已然从不羁的夜店潮男已成长为优雅的新绅士。新一代MINI CLUBMAN用MINI家族中最大的车身尺寸是它告诉世人：新绅士的包容；独一无二的对开尾门则是它对绅士传统的尊崇。虽然整体设计上新一代MINI CLUBMAN还保留着MINI品牌的痕迹，但是不得不承认，全新设计上是一次巨大的突破，这身新的衣装将它新绅士的一面一览无遗。
既然MINI将新一代CLUBMAN定义成"新绅士"，这个"新绅士"绝对不是传统意义上的老派绅士。如果你一本正经地穿上黑色西装外套，拿起只装几个钢蹦印满LOGO的包，立刻给人一种"商务狗"的感觉，显然都不符合"新绅士"的定位。想变成"玩得转职场、混得了夜场"的新绅士，找好自己的穿衣风格彰显自己特色的显得尤为重要。但是你的风格在哪里？如何用风格说话，你应该有自己熟悉的风格。随着年龄的增加，将熟悉的风格进行升级，例如：球鞋的升级、衬衫的升级、手表的升级，细节处的升级带来衣着品质感的提升，就像新一代MINI CLUBMAN的各处升级，给人更加成熟、可靠的感受。
这一代MINI CLUBMAN不再突出个性，变得成熟：丰富的配置和空间的提升更符合市场的需求，你可以认为这是MINI针对市场的妥协，将整个消费群体扩大化。但是，我觉得它是在原有的性格中寻求稳重务实，它不再想着要改变世界，而是决定改变自己。
>> 由上至下：我的工作、生活、运动穿衣风格。
我有两部一模一样的手机，一部北京用、一部上海用，我用手机壳区分它们。一个手机壳是led zeppelin，一支英国的老牌摇滚乐队；一个手机壳是Marilyn Manson，俄亥俄州反基督超级明星，十年魔鬼十年神。希望我老去的时候，依然可以这么偏执。
对于选一辆车的重要性，搭配好衣服仍然是件小事，它绝不是生活的全部，拥有较好的品味很妙，但要记住，不要把你的精力过多地放在这上面，好好工作、赚钱、养家。还有，找准你的风格，不要被什么国际大牌迷住双眼，因为你仍然普通，当你认清这点，你就会松一口气。有时，简单安全的搭配也可以随时随地提醒你：哥是一个有品位的人，一分钟几十万上下。比如，乔布斯对三宅一生黑色高领毛衣的挚爱、扎克伯格万年不变的灰色T-Shirt，你要是有如此成就，大可不必把时间浪费在选择穿啥衣服这种愚蠢的问题上。
努力吧，骚年们。
>> MINI CLUBMAN给我的惊喜：
上一代MINI CLUBMAN自2007年上市至今已经有8年，此次全新换代的MINI CLUBMAN基于宝马集团UKL前驱平台打造，与宝马2系Active Tourer等车型共享这一平台。MINI CLUBMAN共分为极客和鉴赏家两种车型配置，主要区别就是提供了两种不同风格，售价为29.5-38.5万元。
新一代MINI CLUBMAN长宽高分别为4253/1800/1441mm，轴距为2670mm，如果你对数据没什么概念，那么我们换一种说法，它和高尔夫、福克斯、奥迪A3差不多大小，它不再是小一号的MINI。
再怎么变，老祖宗的传统依然要遵循，新一代MINI CLUBMAN外观上依旧是一台标准的MINI。粗壮的金属前格栅、带镀铬包边的圆形大灯以及标志性的双色车身几乎都已经成为了MINI的注册商标。
为让MINI更加MINI，新一代MINI CLUBMAN提供了12种车身颜色和6种内饰表面，有足够的色彩方案供你选择。同时还有多种颜色图案的外后视镜盖、内后视镜盖、侧转向灯、轮毂、LED镀铬前拉力灯等个性附件等着你来选择。这些高度定制化不仅仅再宾利、劳斯莱斯等奢侈品级车型上可以实现，MINI同样能助你一把力。
传统手刹也被电子手刹所取代，不仅美观而且更加智能。不过我倒是更愿意去欣赏车内仅存的几个金属开关，因为在我眼中这才是能真正代表MINI的元素。
五种可选颜色的真皮运动座椅包含了多种材质和工艺，被人诟病的上一代车型手动座椅调节不复存在，主副驾8向电动调节座椅出现在一辆MINI身上可以说绝对是个新鲜事儿。
向来善于在空间利用率上做文章的MINI将CLUBMAN的后备厢彻底释放出来，行李箱容积从现款的260L增长到360L，可根据需要扩充到1250升，这样的实用性表现完全颠覆了我们对于MINI的定义。
>> 2.0T涡轮增压发动机 8AT
MINI Cooper S CLUBMAN 采用代号为B48A20A的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW/4700-6000rpm，最大扭矩280Nm/1250rpm，与其匹配的是一款8速手自一体变速箱，并配有换挡拨片功能。
Cooper S系列一直将驾驶乐趣作为最大卖点之一，而全新换代的CLUBMAN 拥有更大的车身尺寸，势必对实用性做出了一定的妥协，乐趣还在吗？
MINI向来以前置前驱的布局诠释着精准的转向和灵活的操控，就算CLUBMAN的体态已经不算"迷你"，但开起来还是可以感受到和前辈们一脉相承的"激"因--方向盘力度适中，对小姑娘来说也不会太费力，但相比一些豪华品牌的电动助力转向又会略重一些，以保证路感依然存在。方向盘转向的指向性给我留下深刻印象--"打哪儿指哪儿"一点不夸张。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构和MINI其他车型一直，对这台"六门车"来说兼顾了操控和一定的舒适性。嗯，"舒适性"是相对以前的Cooper S车系来说的，为了保证操控，曾经的这些"小钢炮"们对颠簸路面的过滤很一般，不过越来越实用的CLUBMAN已经不是那个一点都不顾家的"夜店男孩"，舒适性也许对日常实用来说也是不能忽略的。至少在城市路况或者高速路况下，这台Cooper S版的CLUBMAN可以提供一定程度的舒适性，但如果你采用更加激烈的驾驶方式，"颠屁股"的特性还是会毫不留情地回归。不知道Cooper版本是否会更加妥协一些，但毕竟当你选择了Cooper S，也许你一开始就没指望这车坐起来能那么友善。
驾驶模式选择可以更加优化你所需要的"脾气"，"Green"、"Mid"、"Sport"三种可供选择。即便你选择"Green"，其中文说明依然是"最低能耗的驾控乐趣"，节油也不能抛弃驾驶乐趣也许是Mini在精神上的坚持。
在"Mid"模式下，2.0T发动机也随时听从调遣，无论是转向、油门响应、还是变速箱的换挡逻辑，都得到了适中的设定，对于日常驾驶而言已经绰绰有余，换挡拨片在此模式下也可以随时启用，换挡速度和同级车型上的双离合变速箱不相上下。
但"Mid"和"激情"还差点意思，果断调节到"Sport"，此时屏幕上显示"最大限度的卡丁车驾感"，切换的一瞬间，挡位降了一挡，转速提升，油门响应也更加灵敏。由于没有下赛道体验，转向是否比"Mid"更加直接我没法下定论，但是你可以从车身带来的"躁动"和发动机更加高亢的声音就可以意识到这台CLUBMAN回到了"夜店男孩"的"人格"。别忘了8速手自一体变速箱还有S挡，没错，就算你切换到"Sport"驾驶模式，变速箱依然默认在D挡，必须手动切换。切入S挡之后，挡位在之前的基础上又降了一挡，可想而知此时的"夜店男孩"已经"喝嗨"，此时的加速感会源源不断--只要你持续踩着油门，也不用怕CLUBMAN会"断片"。
MINI Cooper S CLUBMAN官方的0-100km/h加速时间为7.1秒，将驾驶模式调节为"Sport"，挡位切入S挡，关闭ESP和空调，并采用弹射起步模式（左脚刹车右脚油门），该情况下，仪表为提示车辆已进入"起跑模式"。松开刹车，这台目前最高性能版本的CLUBMAN就窜了出去，几乎没有打滑，但升到二挡后反而发生了些许打滑，后半段的加速度略有下滑，最终在7.17秒完成了0-100km/h的加速，稍逊于官方成绩，这也许和试驾车辆车况和轮胎状况相关，但成绩也已经十分优秀。
全力制动的情况下，CLUBMAN用41.76米的距离完成了100km/h-0的制动，从距离数据上来看并不抢眼，但制动的过程比较线性，制动加速度始终保持在-0.9g以上。
总结：
在我眼里，新一代MINI CLUBMAN不是一辆普通的小汽车，它是一部作品，因为它植入了设计师们的个人品味、理想、甚至想象力。很多设计细节里都能看到他们的情感和亲身体验，这种感觉很好，它让我想象着"这是一辆设计师为我量身定制的汽车"，这种也让我这种年轻人尤其是有点品位的青年所青睐。作为MINI旗下将独特个性元素和轿车实用性结合的产品，MINI CLUBMAN这一次变得更实用化，而且成为个头儿最大的成员。只是，MINI不再mini，这种天差地别的改变，你能接受吗？
